長城汽車銷售有限公司副總經理商玉貴近日接受中國證券報記者採訪時稱，在公司産品的三大品牌中，今後放在第一位發展的是哈弗SUV。自主品牌向高端延伸意味著將推出價格更高的車型，長城哈弗將在鞏固十多萬元這個市場的基礎上，穩步往二十萬元甚至三十萬元級別方向發展。

　　哈弗SUV放在第一位

　　中國證券報：在長城汽車的産品中，各類産品的佔比如何？哪個産品是公司發展的側重點？

　　商玉貴：目前長城汽車産品主要有三大品牌，一個是哈弗SUV，一個是長城轎車，再一個就是皮卡。去年公司汽車銷量將近50萬輛，其中轎車約20萬輛，SUV約18萬輛，皮卡12萬輛。

　　從數量上看，轎車比較多。但是根據今後長城汽車發展的戰略，放在第一位的是哈弗SUV。目前哈弗已成為國際上的明星車型，在國外100多個國家銷售，其附加值也比較高。

　　大家都提倡自主品牌向高處走，怎麼走？體現在價格上，如果我們生産的僅是五六萬元、七八萬元的車，市場佔有率第一又有什麼用？關鍵看在十萬元以上這個層次。在十萬元以上的車，自主品牌銷量超過十一萬輛以上的只有長城，這就是哈弗H5、H7。在鞏固這個市場之後，必須往二十萬元甚至三十萬元方向發展。

　　中國證券報：你剛説到進入二十到三十萬元區間，多久能夠實現？中低端SUV市場是否也不會放鬆？

　　商玉貴：高端價位産品方面，明年哈弗H7會推出具體的規劃。中低端價位産品方面，哈弗還在繼續做大。近日，哈弗M4全係舒適型、豪華型及精英型3款車型上市，我們的銷售目標是一個月3500輛。

　　跨國合作提升技術水平

　　中國證券報：長城汽車與國外零部件巨頭展開了廣泛的合作，為什麼沒有合資？

　　商玉貴：長城汽車是純粹的本土品牌，合作非常廣泛，主要是在核心零部件上。從去年以來，我們和所有的國際巨頭簽署了長期戰略協議，包括博格華納、博世、利卡多等，雙方共同開發，但是長城汽車擁有自己獨立的知識産權。

　　和國際零部件巨頭開展合作可以花最少的錢，掌握最先進的技術，獲得更好的效益。長城汽車去年利潤是34億元，這些利潤都是自己的，如果我們是合資品牌，最少有17億元是人家的。

　　中國證券報：如何通過合作獲得核心技術？

　　商玉貴：合作原先是採購核心零部件，現在已經發展到了技術共同開發，有專門的國際企業為長城汽車開發零部件。這些國際巨頭怎麼才能把最新的技術、最好的技術提供給你？通過利益關係，核心零部件我們可以共有，但是必須是跟我們共同開發，知識産權是我們的，在我們這兒生産，定向給我們研發。

　　中國證券報：長城汽車在研發方面投入的情況怎麼樣？

　　商玉貴：過去長城汽車走過模倣的道路，也走過逆向開發的道路，現在完全是正向開發。我們培養自己的研發團隊，研發投入佔銷售收入的比例超過3%，這幾年的研發投入越來越大。

　　到2015年，我們將投入50億元，現在已開始逐步投入，包括建立新技術中心，研發新車型。有新技術中心明年底竣工。（顧鑫）