本報訊體育場路禁右上高架從上週四執行以來，在爭議中已過去了5天。昨天是週一，通常較其他工作日，交通狀況更為繁忙。記者再次來到體育場路中河路，發現右轉進入地面車輛增多。另外北口只有一個機動車道，緊貼非機動車。而在晚高峰的時間段裏，經過的自行車、電動車的量極大，非機動車、機動車混行搶道，看起來心驚膽顫。

　　晚上5點半，體育場路東向北的右轉車道，原先的長龍陣勢已經不見了，一個右轉綠燈，基本都能放完等待的車輛。

　　體育場路禁右上高架後，匝道排長隊的情況倒是有所好轉，通行還算正常畢竟目前只有南口和西口的車輛能上高架。但記者觀察發現，匝道的流量依然非常巨大，偶爾也會排到路口。

　　不過，高架上匝道擁堵有所好轉的同時，體育場路中山北路到中河路一段，東向西方向的車流卻明顯增加。車主金先生是住曙光路的，他每天都要路過體育場路。他説，自從“禁右”以後，以前中山北路到中河路路段，即便是晚高峰也不大排隊的，現在情況變了，推進速度明顯變慢，給通行造成很大的不便。“如果到時這一段執行潮汐車道的話，那這段路還走得動嗎？”根據之前交警部門發佈的消息，中河路體育場路西口晚高峰將實行潮汐車道，即西往東方向向對向借用一個車道通行。

　　“體育場路禁右或許對緩解高架及匝道通行壓力是有一定幫助，但給地面帶來的壓力也是不言而喻的。”金先生説，保高架通行難道一定比保地面通行來的重要嗎？犧牲了一部分人的路權來改善一部分人的通行效率，這麼做是否值得？兩者通行權益相比，到底是利大於弊，還是弊大於利，有關部門真的應該好好權衡，從大局出發再做仔細研究。

　　體育場路禁右的爭議估計還會持續，但同時實施的南口措施，效果相對比較明顯。據了解，體育場路中河路南口，3車道通過重新劃定後成了4車道，蓄車能力增強。而同時，右轉車道允許左轉公交車借用通行後，南口車輛的通行干擾也明顯改觀。“以前隊尾經常要排到鳳起路的，沒想到今天杭高公交車站還不到。”車主劉先生開心地説，這樣開車，就沒那麼糾結和鬱悶了。