中國汽車質量網的統計顯示，今年3月以來，華晨寶馬3係已經發生數起正常行駛中的熄火案例，特別嚴重的一起是今年5月12日，浙江的于先生駕駛去年8月購買的2011款華晨寶馬320i在省道上以每小時100公里左右的速度行駛時，突然發生熄火故障。據車主稱，出現故障前沒有任何故障燈報警，但卻毫無徵兆地熄火，而且方向和剎車同時失靈，只能非受控高速滑行。

　　在接受中國汽車質量網電話回訪時，于先生還處於後怕之中。因為當時自己的愛人與孩子也在車上，在非受控高速滑行了大約300米之後，這輛寶馬320i才終於重啟成功，並得以停靠路邊。如果當時不是處於大直道，而且前後無車，情況可謂是相當危殆。

　　車主表示，事故發生後，當地的經銷商寧波寶信汽車銷售服務有限公司給出的説法是凸輪軸傳感器的密封圈老化破損，傳感器內進入機油，從而導致發動機出現故障。由於此車去年8月才購買，行駛里程只有7000公里左右，尚處於不需要保養的里程之內，車主于先生對於密封圈老化破損的説法完全不能接受，他已要求經銷商對此車進一步檢查甚至拆解，以弄清楚真正的原因。

　　寧波寶信的一位服務主管在接受中國汽車質量網採訪時承認，在寶馬方面的技術支持下，查明事故原因的確是凸輪軸傳感器進油。該主管表示，在清理完機油以後，此車的情況一切恢復正常。

　　儘管再三追問，但寧波寶信的這位負責人堅稱無法確定密封圈破損原因。他表示也很難查找到準確原因，據其透露，寶馬方面只是讓經銷商認真檢測修理後的産品是否還存在故障，而對於查找事故原因並無明確要求。

　　這位負責人表示，目前已經同意為車主于先生置換一輛新車。但于先生告訴中國汽車質量網，由於此次遭遇，加上身邊開寶馬的朋友也出現過低速熄火的問題，自己對於寶馬3係是否存在相關共性質量問題有一些擔心，因此，對於置換問題很是糾結。

　　我們對於寶馬3係是否存在熄火共性問題也存在擔心。不過，儘管中國汽車質量網的統計顯示，今年4月和3月都曾發生過3係車熄火問題，但其中一位車主購買的320i，行駛里程為800公里，熄火並且方向失靈的原因是方向機損壞，另一起出現熄火的是318i，購車時間將近兩年，正常行駛多次熄火的原因也不盡相同，因此，現有案例無法證明寶馬3係的凸輪軸密封圈存在批次的問題。

　　根據中國汽車質量網對一些汽修專家的採訪，所謂凸輪軸傳感器密封圈出現問題的概率並非沒有，但是，7000公里就出現破損，只有兩種可能，一是裝配環節出錯，二是零配件的殘次品導致。而無論是哪種情況，我們都希望華晨寶馬認真查找原因並進行及時糾錯。如果涉及到零配件的批次問題，更是應該果斷對相關批次産品進行統一的售後檢查，以確保類似事件不再發生。