5月23日，四川宜賓副市長謝傑表示，宜賓機場將遷址重修，並命名為“宜賓五糧液機場”，機場預計建設工期為3年。因引發爭議，宜賓市的回應稱，以五糧液命名，既能提高宜賓市的知名度，還能擴大五糧液的影響力，是一個雙贏的合作。

　　“宜賓五糧液機場”一齣，可謂爭議四起。宜賓市稱是雙贏舉措，又進一步表示，同樣作為公共資源的公路可以冠名，為何機場就不能呢?再説之前已有貴州茅臺機場今年準備開建。這種類比式回應，自有其合理之處，且若作持平之論， “宜賓五糧液機場”確實並非洪水猛獸。

　　從現實角度可以窺見，鐵道部運營虧損已是不爭的事實，而一些人氣不旺的機場虧損也常有耳聞，開放民間融資的呼聲一直連綿不絕，類似決策也在不斷地頒布，各行各業對民資的放開已成為一種不可逆轉的趨勢，這也在制度層面得以應驗——國務院總理溫家寶23日主持召開國務院常務會議，其中就特別強調，鼓勵民間投資參與鐵路、市政、能源、電信、教育、醫療等領域建設。

　　但現實的困境在於，之前有錢可賺的時候政府未能開發民間資本，如今大多虧損之時又開放，即便民間資本進入，也大多缺失話語權與主動權。於是，民間資本在考慮要不要進入這些傳統的壟斷行業、公共資源領域時，便有些猶豫徘徊，決定艱難。在這樣的前提下，唯有給民間資本“看得見的利潤”，資方才可能放心地進入這些行業。

　　民間資本要進入這些傳統、壟斷行業通常有兩個途徑，一是傳統的商業合作形式，如參與建設、籌劃等;二是新型的商業合作形式，即通過類似冠名廣告的形式。在傳統商業合作形式進展緩慢的情況下，通過冠名這種新型的商業合作形式，未嘗不是一種出路。先以“看得見的利潤”吸引民間資本融入，再以良好的合作形式消除民間資本的心理障礙，最終才可能真正實現民間資本的完美融入。

　　我們無法細知宜賓機場的冠名是怎樣的一種合作形式，但其中應有資金的支持。雖説亦有可能是政府對當地龍頭産業的一種鼓勵，但這種利益不可能是單向的。單向的對話註定行之不遠，只有雙向的互惠互利，才能相攜前行。敢以“五糧液”命名機場的合作方式，是一種成熟的方式，它不僅體現出政府與民間的良好合作願景，也昭示出一種新的、更具發展後勁的走向。

　　無論民間資本以何種形式進入傳統的公共資源領域、壟斷領域，都是一種市場開放形式。只有足夠的民間資本融入，市場理性方可能真正回歸。機場名稱只是一個代號，民間資本不是洪水猛獸，“宜賓五糧液機場”同樣如此。我們不能一面鼓勵民間資本融入，另一面又過度排斥公共資源商業化，這是自相矛盾的，也不利於市場理性回歸。

　　龍敏飛