德國巴登-符騰堡州的海爾布倫（Heilbron）燃煤電廠。圖片來源：環境新聞服務網（ENS）

　　據環境新聞服務網（ENS）報道，除了中國和印度的航空公司以外，其他有航班在歐洲機場起降的航空公司已遵守歐盟排放交易計劃並報告其溫室氣體排放數據。

　　歐洲氣候行動專員康妮?赫澤高（Connie Hedegaard）日前表示，中國和印度目前僅有10家商業航空公司的航班在歐盟境內起飛或降落，應提交的排放量報告不到總量的1%，排放量不到總量的3％。

　　據介紹，在實行排放量報告制的第二年，各航空運營商遵守情況良好，提交給歐盟各成員國的2011年排放報告達到1200多份。

　　根據近期公佈的官方數據，在經濟增長的前提下，加入歐盟排放交易系統的歐洲發電廠和工廠的溫室氣體排放量和去年同期相比下降超過2％。

　　歐盟碳排放交易體系覆蓋了27個歐盟成員國以及冰島、列支敦士登和挪威的1.2萬多個排放源。在經濟進一步復蘇的情況下，這些排放源去年的已核實溫室氣體排放量下降至1.889億噸二氧化碳當量，比2010年水平下降逾2％。赫澤高表示： “這樣的好成績表明，歐盟碳排放交易體系提供了符合成本效益的減排成果。同時也説明這一體系仍然是推動歐洲低碳增長的引擎。”

　　歐盟碳排放交易體系于2005年推出，該體系為工廠、發電廠及其他納入體系的排放源設置一個溫室氣體排放總量上限，在這個上限內，企業獲得一定的排放限額，他們可以向其他企業出售多出的額度，或者購買所需的額度。限額實行總量控制，以確保它們有一定的商業價值。每年年底，每家企業都必須保證有足夠的配額來覆蓋其所有的排放，否則將被重罰。如果一家企業降低了排放量，就可以將多餘的配額留作備用，以彌補將來的需求不足，或者出售給其他配額不夠用的企業。交易制度的靈活性可以保證減排成本降至最低。隨著時間的推移，總排放量開始下降，配額也將隨之減少。2020年的排放量預計將比2005年降低21％。

　　從積極的一面來看，赫澤高指出企業遵守歐盟碳排放交易體系的程度確實在2011年進一步提高了。截至今年4月30日，僅有不到1％的排放源沒有出示足夠覆蓋其2011年排放量的限額，2％的排放源未能提交2011年的已核實排放量數據。

　　但是，歐盟的排放交易計劃已經遇到一些問題。赫澤高説：“未使用的配額數量正在增長。這正是為什麼如上個月所宣佈的那樣，歐盟委員會正在審查碳排放交易體系第三期的配額拍賣時間，希望在第三期的最初幾年降低配額數量。”歐盟排放交易體系已經針對第三期進行了改革，這一階段將從2013年1月1日起延續至2020年。

　　第二交易期從2008年1月1日開始運行，到2012年12月31日結束，正是《京都議定書》體系下工業化國家實現減排承諾的履約期。該體系目前有超過9億歐元（1歐元折合人民幣約8.02元，下同）的配額剩餘，赫澤高解釋説，由於去年國際碳信用額度的使用記錄上升，導致未使用的配額增加了4.5億歐元。

　　分析家認為，歐元區財政危機使碳排放額度需求減少，這意味著歐盟碳價會在不久的將來降至新低點。 （賀嬌）

一架空中客車A380從歐洲上空飛過。圖片來源：環境新聞服務網（ENS）