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在我的印象中，大眾汽車10年或16萬公里的延保，這恐怕是中國市場上迄今力度最大的單項技術裝備擔保。在這之前，一汽豐田對普銳斯混合動力電池的擔保力度最大，是5年20萬公里。大眾這樣做某種意義上説是在為所有使用或準備使用雙離合變速箱這項新技術的廠家買單，也為他們樹立了標準。
消費者對新技術有疑慮，這很自然。DSG也的確出現了一些問題，但另一方面也應該看到，在已經售出的超過50萬輛DSG車型中，有問題的車型比例還是很小的，配有DSG車型的大眾汽車仍然大賣特賣、熱度不減，也表明DSG的用戶口碑總體上是不錯的。DSG在媒體上往上爭議很大，也遭到過一些專家的否定，但多數消費者卻沒有對DSG用腳投票，這種現象值得研究。
至於大眾為什麼對DSG進行延保，而不是召回？我想這應該問大眾或質監局。我估計可能是因為目前用戶反映的問題，比如行駛中的頓挫、異響等等，不涉及車輛安全，所以被視為一般的故障，不屬於召回範疇。另外，我認為，其實延保比召回的力度要大得多，對消費者有利得多，畢竟，召回只是一次性地針對特定的安全隱患，而延保是在一個相當長的時間內針對所有的質量和設計問題進行擔保，這對用戶更為有利。(新華汽車特約評論員 何侖)
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