日前在比利時布魯塞爾舉行的歐盟部長會晤中，希臘和歐元區的經濟危機問題成為了重中之重，但部長們也同意，將支持的氣候變化基金列入討論議程。

　　氣候變化專員康妮 海德加（Connie Hedegaard）表示，將歐盟碳排放交易計劃從航空公司所籌資金適度納入氣候基金是一個長遠的解決辦法。但此舉可能招致國際輿論對歐盟法律的批評，因為按照法律規定，所有使用歐盟機場的航空公司都需要從排放交易計劃購買配額。

　　康妮 海德加説：“有些人認為這件事只是在討論階段，並且最多也只不過是一種稅而已。” 歐盟再次重申將提供72億歐元，覆蓋2010年到2012年，此舉也被稱為氣候基金的“融資快車道”。（1歐元約合8.02元人民幣）

　　實際上，歐盟各國財長們已經開始正式討論如何通過國家預算將其納入氣候基金，但他們也只同意“努力以建設性的方式對擴大2013年到2020年氣候基金的路徑予以認定。” 各種資金來源既有公共的也有私人的，也包括歐盟碳排放交易計劃中航空配額拍賣所得。

　　據路透社報道，在歐盟各國中，目前只有德國立法為歐盟排放交易計劃籌集資金，主要從環境保護的角度對社會公用事業以及重工業徵稅，其中就包括航空公司。

　　與法律規定所有進出歐盟機場的航班需參與歐盟的碳排放交易計劃相比，氣候基金相對溫和。由於碳價已跌至歷史紀錄低點，許多配額正在免費分發。

　　而作為歐盟碳稅的反對者，印度認為，對排放徵收費用將成為一個危險的先例，這是將新興大國與污染排放已長達幾十年的發達國家同等對待。為了解決此項爭論，歐盟正在尋求通過聯合國國際民間航空組織的全球性計劃來減少航空排放。

　　海德加希望國際民航組織的倡議能跳出目前爭端進行討論。她説：“在政治上，你永遠都不應設定乙計劃。因為如果這樣，你將永遠無法實行甲計劃。”（劉嘉）