王毅鵬 滕芙勤（新聞晚報供稿）

　　8年前以3萬元的價格購入車位的曹敏傑無論如何也沒料到，如今這個車位的價格已突破20萬元，近7倍的上漲幅度甚至超過了房價。在中心城區停車車位缺口達36.7萬個的現實面前，30萬元、40萬元甚至更高價的車位似乎都稀鬆平常了。不過，如火箭一般價格直線躥升的車位更多的還是“自用”，在車位轉讓交易的諸多限制下，投資“奢侈車位”很可能變“燙手山芋”。

　　貴 20萬元買不到車位

　　德佑地産靜安區區域經理張劍東告訴記者，五年前靜安區住宅小區的車位價差不多是 12萬元─15萬元，但現在地下車庫車位價已漲到30萬元─40萬元，翻了不止一倍。曹敏傑證實了這樣的説法，“20萬元可以買一輛不錯的中級車，但很可能買不到一個車位。”

　　漢宇地産一位仲介經紀人透露，“內環以內的車位完全是賣方市場，徐匯區有個業主兩年前買入車位時才16萬元，今年賣出已漲到27萬元。 ”記者調查發現，靜安四季苑二手房均價6萬元不到，但每個車位價達到45萬元。附近的麗都苑車位價格也達到35萬元，但租賃車位每月只需支付 800元─1000元左右的管理費。

　　事實上，在2008年之前，車位漲幅基本在合理範圍內，不少開發商甚至貼少量錢把車位賣掉。但2009年之後，車位價漲幅在30%─50%之上，甚至超過房價漲幅。一位建築公司負責人向記者坦言，通常情況下，一個地下停車位的標準面積為5米2.4米；地下面積拿地成本約僅佔樓面價的20%─30%，在拿地時已與樓面價同時支付。普通地下車位的土地和建安成本之和約為3000元/平方米左右。由此推算，目前普通標準車位的成本應該在4萬元左右。

　　捂 交房兩年車位才開售

　　與樓盤開盤時就一同銷售車位相比，不少開發商“捂車位”的營銷策略更被指是 “車位大漲開發商牟利”的元兇。家住閔行的章純告訴記者，自己所在的小區已交房將近四年，最新一批的車位才剛剛開賣，價格比四年前漲了30%。記者致電西區某樓盤時，售樓人員也告訴記者，車位還沒有開始銷售，預計要等業主入住後才會銷售。對此，購房者擔心開發商今後無端提價，認為有“捂車位”之嫌。一位開發商説，車位要在業主入住後才能發揮作用，不提前銷售車位是因為交房後一年到兩年入住率才能達到一個較高的數字，那時銷售車位才能體現出公平、公正。業內人士告訴記者，開發商捂住車位不賣，很大部分原因在於開發商認為車位是必需的消費品，無論業主租還是買，他們都有收入。

　　慎 轉手不易回報率低

　　一般而言，在上海非物業業主是不能購買車位的，這就意味著，小區車位只能轉讓給同小區的業主，二手車位的買賣是需要收取相關稅費的。

　　正是由於車位轉讓時的種種限制，雖然車位價格連年上揚，可純粹用來投資卻並不划算，而且很可能成為“燙手山芋”。一位仲介經紀人告訴記者：“靜安四季苑購買産權車位價格是45萬元，但租賃車位一個月就1000元。拿45萬元去銀行存一年，利息都足夠用來支付租金。”

　　投資分析師張作為説：“車位的投資往往跟著房子走，一般情況下，只有擁有小區的房産，才能購買車位，這就給車位投資圈定相對狹窄的空間。車位的出租、轉手僅限于小區周圍，缺乏其他投資方式的靈活性。以目前車位投資的回報率來看，尚不及投資房産或商鋪。 ”