陜西榆林公務用車超標嚴重，國企老總配3.2L奧迪A8，按照國家公務用車的配備標準，這些車已經遠遠超過了部長級別領導配備的標準。

　　曾記得，2011年11月18日工業和信息化部、國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局出臺了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，明確要求黨政機關採購的一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元；純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財政補助後價格不超過18萬元。在國家明文規定規範公務用車後，陜西榆林這樣嚴重的公務用車超標不得不引起我們的深思。

　　眾所週知，公務用車超標是滋生腐敗的土壤，其病根在於領導者公權力的濫用。違反規定換車、借車；攤派款項購車；公車私用；違反規定超標準配備公務車等，有哪一個不是玩得“權力通吃”遊戲？

　　公車問題喊了多年，也治理了多年，至今問題仍多多，關鍵在於公車治理從沒有觸及過病因的核心部位，事實上，如果我們不從本質上徹底讓公權透明，而只限于在形式上探討“公務用車”問題，結果只會是緣木求魚。公車問題只是權力腐敗下的蛋，若不從源頭上扼制下蛋的雞，一切都是枉然！

　　筆者認為，黨政機關應該出臺自己的內部實施措施，嚴格執行《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，嚴格按照規章制度購車；財政部門，應該把好監督這道“關卡”，行使好監督權，嚴格審核各黨政機關的購車計劃；紀檢監察和審計等相關部門也要加強相關執法，嚴查一些黨政機關通過擠佔挪用一些資金，或者從下屬單位、關聯企業“搞錢”，借此購買不符合標準高檔車、豪華車的行為，對有令不行、有禁不止，搞“上有政策、下有對策”和頂風違紀違規行為加以嚴肅處理；國家還要加強制度建設，進一步建立健全相關的制度，深化改革，建立長效機制，逐步形成防治同類問題反復發生的長效機制。