在剛剛過去的北京車展上，無疑SUV是最熱門的關鍵詞。在接受筆者的採訪時，儘管業界老大們對於未來車市發展各持己見，但是對SUV未來幾年的發展一致看好。對於媒體拋出的“繼SUV之後，將會有哪種車型開始盛行”的問題似乎並不感興趣，而總是眉飛色舞的談論著關於SUV的期許願景。對於這個問題，筆者也拙于沒有答案。但可以遇見的是，如果按車型級別分類，國內車市的下一個戰場：非國産豪華車莫屬。

　　中國是豪華車的樂土，光靠賣進口車已經滿足不了許多豪華車品牌大佬的胃口。在車展之前，英菲尼迪首次正式宣佈將於2014在中國實現國産；捷豹路虎全球高層也在北京車展公開表示，對於未來與奇瑞的合作充滿期待；通用汽車董事長兼首席執行官艾克森親自宣佈加大凱迪拉克國産力度的計劃，表示今年年底凱迪拉克中級豪華轎車XTS將國産，未來五年凱迪拉克還將每年引入中國市場一款全新車型等等。

　　有更多新軍的加入，競爭自然升級；更激烈的競爭則來自於先到者的不懈努力。近來奧迪、寶馬都在積極地拓展自己的産能，解決産能瓶頸。不久前閉幕的北京車展上，奧迪宣佈奧迪Q3明年將在大眾新的佛山工廠投産；全新寶馬3係也將是寶馬鐵西新工廠生産的第一款車型。

　　可是豪華品牌的比拼，除了品牌、車型、産能，也許服務的比拼才是最致命的。對於現在的豪華車，坊間流傳一句熟語：“買得起，養不起。”的確豪華車的養車成本高，導致許多消費者徘徊于豪華品牌門外。奧迪在中國的成功，在很大程度上也是得益於維修成本的不斷降低、自身重視維修保養工人的培訓等方面從而贏得用戶的口碑。不像一些豪華車品牌，至今維修售後沒有明確的價格體系，一次小保養都是上千。讓人望而卻步。所以説，豪華品牌實現國産只是成功路上的第一步，而並非終極目標。和玲