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環形鐵路正包圍新疆“死亡之海”

發佈時間:2012年05月15日 12:37 | 進入復興論壇 | 來源:新疆日報 | 手機看視頻


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  新疆日報訊(記者賀佔軍 杜靜報道)倘若夜間從空中俯瞰我國最大的沙漠——“死亡之海”塔克拉瑪幹沙漠,您一定會為其周邊無數靜止和移動的星點所震撼。這些星點,就是沙漠四週的座座綠洲和一列列疾馳的火車。眼下,我國斥鉅資建設的這條環形鐵路線,正在快速包圍“死亡之海”,而沙漠邊緣封閉的綠洲與外界的聯絡也因此日益拓寬。

  欲包圍“死亡之海”的這條環形鐵路就是南疆鐵路。2010年12月,喀什至和田段鐵路建成通車,這是中央新疆工作座談會後,新疆建成的重要鐵路線之一。這條總投資近51億元、全長488公里的鐵路線將南疆沙漠邊緣10個縣市連接了起來,當地豐富的核桃、石榴、紅棗等特色産品通過這條鐵路走向了全國。

  和田市農民買買提卡斯木説:“鐵路通了,我們全家可以坐著火車去烏魯木齊、去蘭州、去北京和上海旅遊了!”

  南疆鐵路東起吐魯番,南抵和田,全長1930公里。1984年南疆鐵路一期工程吐魯番至庫爾勒段投入運營;1999年12月南疆鐵路西延工程庫爾勒至喀什段(沿線經過阿克蘇地區、克孜勒蘇柯爾克孜自治州)實現通車;喀什至和田段鐵路則沿著這條線向東繼續包圍著“死亡之海”。

  翻開新疆地圖可以清晰地看到,倘能在庫爾勒-若羌縣-和田間建設一條鐵路,“死亡之海”將被徹底包圍。

  南疆鐵路沿線地質、氣候條件十分複雜,既有四十攝氏度以上高溫的戈壁沙漠,也有零下三四十攝氏度的冰達坂,還有常年七八級以上強風的大風口,全線一半以上穿行于峽谷、隧道,沙害、凍害、水害、鹼害嚴重。

  這條鐵路對改變當地發展滯後現狀、帶動當地區域經濟快速發展具有重要意義。巴音郭楞蒙古自治州在沒通火車前,地方國民經濟總産值排在自治區第12位。火車開通後,帶動了石油運輸、工業生産及特色農業的快速發展,目前地方國民經濟總産值躍居自治區第2位。

  烏魯木齊鐵路局介紹,目前,新疆鐵路有10個在建項目,其中南疆在建項目有5個:吐魯番至庫爾勒增建二線、輪臺至庫車段增建二線、庫車至特爾希克段增建二線、特爾希克至喀拉玉爾滾段增建二線、喀拉玉爾滾至阿克蘇段增建二線。

  這些鐵路建成後,新疆“鐵路經濟”將進一步快速發展,南疆居民出行、當地優勢資源轉換將更為便捷。

  新疆是典型的綠洲經濟,且片片綠洲相距甚遠。“三山(阿爾泰山、天山、崑崙山)夾兩盆(準噶爾盆地、塔裏木盆地)”是新疆特殊的地形地貌。近年特別是中央新疆工作座談會以來,新疆不斷加大鐵路建設力度,鐵路運營里程已由2008年的2819公里增至目前的4479公里,增長了58.9%。如今,蘭新鐵路、南疆鐵路、精伊霍鐵路、奎北鐵路等鋼鐵巨龍,已將 “三山”“兩盆”緊密相連。

  “十二五”期間,新疆鐵路建設規模將達1200億-1500億元。2015年,新疆鐵路運營里程有望達到8200公里。2020年,新疆將形成向東4條出疆通道(即蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線)、向西4條出境通道(即蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路)、區內4個環線(即環塔裏木盆地、準噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地)的鐵路網結構。

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