記者從北京産權交易所了解到，西部到中部的重要貨運通道太中銀鐵路（太原-中衛-銀川）8.016%股權已經開始預掛牌。

　　此次掛牌，太中銀鐵路大幅降低了受讓方的條件，僅要求為註冊資本金不低於5000萬元人民幣，以及“一次性支付全部股權轉讓價款”。如果掛牌轉讓成功，此舉或成為鐵路吸引民間資本投資進入鐵路的新路徑。

　　民營資本進場洽談

　　太中銀鐵路為國家Ⅰ級電氣化鐵路，線路全長944公里，工程總投資303.2億元。2006年5月開工建設，2011年1月15日正式運行通車，設計運輸能力為客車40對/日，貨運6000萬噸/年。

　　根據掛牌公告，截止到2011年底，太中銀鐵路的總資産為433.11億元，總負債為306.25億元，所有者權益為126.87億元。

　　據了解，此次太中銀鐵路的掛牌為預掛牌，預掛牌時間將從5月7日至6月29日。“按照慣例，一般會根據預掛牌的掛牌結果，再進行正式掛牌。”北京産權交易所一位工作人員告訴中國證券報記者。

　　由於是預掛牌，此次掛牌並未有標注掛牌價格，而是採取面議的形式。

　　根據掛牌信息，2011年，太中銀鐵路貨運共開通15對車（年貨運輸量約2100萬噸），達到年設計運輸能力的35%；客運開通17對車，達到年設計運輸能力的42.5%。2011年，太中銀鐵路共實現營業總收入39.65億元；營業總成本36.51億元；營業利潤率為7.94%。

　　太中銀鐵路公司是目前鐵道部惟一股份制運營公司。該鐵路採用鐵道部與地方政府合資修建的BOO（Build-Own-Operate，即建設、擁有、運營）模式，組建太中銀鐵路有限責任公司，負責鐵路建設和行政管理；而鐵路日常運輸則委託西安鐵路局、太原鐵路局、蘭州鐵路局管理。

　　在公告中，太中銀鐵路特別強調了其上市優勢。公告指出，太中銀鐵路“採取BOO模式、持有收益率較高，具備了整體上市的優勢和條件。”

　　降低轉讓條件

　　事實上，太中銀鐵路的股權轉讓並不是鐵路第一次通過産權交易所進行股權轉讓融資。2010年2月，京滬高速鐵路股份有限公司約52億股份在北交所掛牌轉讓，並由中國銀行（601988）旗下香港投資公司中銀集團投資有限公司受讓。

　　據了解，2012年中國鐵路建設投資公司在北京産權交易所刊登公告，欲轉讓京滬高速鐵路股份有限公司4.537%的股權，掛牌價格為人民幣60億元，轉讓股權的評估價值為56.87億元。

　　但最終成交價格略低於轉讓評估價值，顯示鐵路股權在吸引民間資本方面仍缺乏吸引力。

　　“由於投資鐵路股權需要很強的資金實力，所以最後接盤的可能更多的還是有很強實力的央企。”有業內人士猜測。

　　而對比京滬高鐵的轉讓，此次太中銀鐵路對受讓方的資格條件有所降低。

　　記者查詢京滬高鐵掛牌轉讓公告對受讓方的要求為：除了要為依法存續並連續經營10年以上的企業法人，還需要2008年、2009年每年年底的凈資産均不低於200億元人民幣或等值外幣，且連續盈利。

　　同時，公告要求該項目不接受兩個及以上法人、自然人或其他組織組成的聯合體聯合受讓及通過其他方式變相進行聯合受讓；付款方式需為一次性付款。

　　而此次太中銀鐵路對受讓方的要求僅為註冊資本金不低於5000萬元人民幣，以及“一次性支付全部股權轉讓價款”。

　　(來源:中國證券報)