9日17時34分，承載著1877名農民工的“插秧”專列L7201次列車從綏化火車站緩緩出發，再次駛向三江平原腹地的前進鎮。這也標誌著哈爾濱鐵路局開行的“插秧”專列進入運輸高峰。（5月10日黑龍江日報）

　　眾所週知，“北大倉”在半個多世紀以前被稱作“北大荒”， 荒野茫茫，人煙稀少，森林茂密，沼澤遍佈，林間野獸出沒，低空百鳥飛翔。“棒打狍子瓢舀魚，野雞飛到飯鍋裏”曾是這裡生態環境的真實寫照。經過半個世界的開墾，北大荒成為國家重要的商品糧基地，在我國有著不可替代的地位。然而，由於地廣人稀，水稻種植面積大，勞動力嚴重不足已經成為制約糧食種植發展的瓶頸。

　　如何破解瓶頸？如何能夠最大化的拓展水稻種植面積？顯而易見，人力資源必不可少。每年都會有大量農民工兄弟通過不同渠道奔赴三江平原。然而，由於時間緊、民工流集中，給交通運輸帶來了諸多的影響。

　　據悉，哈爾濱鐵路局為緩解由於民工流而産生的客流高峰，自2000年以來，他們完善農民工運輸售票、行包、候車組織和乘降組織等措施，在相關站設立集中候車點，開闢了進站上車綠色通道，並且專門抽調車體開行農民工“插秧專列”，12年累計運送農民工達127萬人次。正是鐵路部門承擔起的社會責任使得“北大倉”年年“稻花飄香糧滿倉”，為我國糧食總産量做出了不可磨滅的貢獻。

　　作為一個企業，它的創建、發展和壯大都離不開整個社會的支持和廣大人民的擁護。而面對社會，企業在自身發展的同時同樣肩負著義不容辭的社會責任，社會責任既是企業發展的前提也是企業發展的保障，企業如果不能履行好社會責任，勢必會被全社會所拋棄。而鐵路部門作為運輸的主力，能夠積極拓寬渠道、調配運力、加開“插秧專列”，盡最大努力方便農民工兄弟，確保了他們走得了、走得及時、走得好，彰顯了鐵路部門的社會價值，同時也為我國商品糧種植發揮了自身應有的作用。（光明網法治時評 作者：喬文光）