國家發展和改革委員會9日宣佈，自5月10日零時起下調汽、柴油零售價格，90號汽油、93號汽油、97號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.24元、0.25元、0.27元和0.26元。

　　國際油價下跌引發此次調整

　　發展改革委價格司有關負責人説，3月20日國內成品油價格調整以來，國際市場油價呈現震蕩下行態勢。 3月下旬，美國得克薩斯輕質原油(WTI)和英國北海布倫特(Brent)原油期貨價格一度在高點徘徊，最高分別達到每桶107.3美元和125.7美元，均接近今年曆史最高水平，但之後開始震蕩回落。特別是近日市場對經濟復蘇缺乏信心，導致國際市場油價快速下跌，WTI和布倫特原油期貨價格分別跌破每桶100美元和115美元。

　　截至5月9日，國內油價挂鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格比3月20日下跌4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。根據現行國內成品油價格形成機制，國家決定及時下調國內汽、柴油價格。

　　“漲多跌少”説法並不屬實

　　對於國內油價“漲多跌少”的説法，這位負責人説，這個問題應全面、客觀地進行分析。

　　按照現行國內成品油價格形成機制，國內成品油價格實行與國際市場原油價格有控制地間接接軌，就是説國內汽、柴油價格變化與國際市場原油價格變化總體上應是一致的。 2009年以來國際市場油價波動加劇，雖然有漲有跌，但總體呈現震蕩上升態勢，WTI和布倫特原油期貨價格分別從2009年初的每桶35美元和40美元左右漲至目前的100美元和110美元左右，上漲幅度為180%左右。

　　根據現行國內成品油價格機制，國內成品油價格變化趨勢也是上漲的。從這個意義上看，國內油價必然是“漲多跌少”。比如最近兩次油價調整，3月20日國內成品油價格調整所參考的國際市場三種原油價格漲幅超過了10%，國內成品油價格按機制應上調700元左右(實際只上調了600元)。之後國際市場油價震蕩下行，截至5月9日降幅只有4%，按價格機制規定汽、柴油價格每噸分別下調330元和310元。

　　需要特別指出的是，2009年以來國家對成品油價格進行了適當調控，國內成品油價格的實際漲幅要低於按機制測算的漲幅。

　　多項措施保障市場供應

　　在談到油價下調後市場上會不會出現油品供應不足的問題時，這位負責人表示，成品油價格下調後，有關部門繼續要求中石油、中石化、中海油公司發揮企業內部上下游利益調節機製作用，緩解煉油企業困難，做好成品油生産和調運的銜接，優化産品結構，保證市場供應，特別是春耕生産用油需求。

　　這位負責人説，各級價格主管部門將加大市場監管檢查力度，嚴厲查處不執行國家規定價格政策的行為，維護正常的市場秩序。據新華社