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近日，神州租車對外宣佈：5月3日零時後辦理還車手續的客戶，取消“車輛貶值損失”和“事故類停運損失費”兩大類收費——此兩項收費項目目前普遍存在於國內的租車企業中。
神州租車取消這兩項收費，對於消費者來説無疑是利好消息。但對於同行來説，神州租車的這項新政卻引來了眾多質疑。有人認為神州租車是賠本在賺吆喝，其實了解了神州租車的規模實力之後，這種質疑難免不攻自破。
資料顯示：截止到2012年3月底，神州租車已在全國66個城市52個主要機場擁有500多個服務網點，車輛規模達到29000輛。據羅蘭貝格統計,目前神州租車車隊數量不僅位居業內第一,而且還相當於中國排名前十的汽車租賃公司中2-9名的車隊總和。如此龐大的租車規模也使得神州租車與現有的千輛、百輛車規模的汽車租賃企業擁有完全不同的運營模式，其巨大的規模優勢足以轉化成成本優勢，並反饋給使用用戶。
正如汽車行業資深專家杜芳慈所説的一樣，這實際是個成本核算的問題，神州租車取消兩項收費之後，可能不如以前利潤率高，但是如果租車的人多了，神州租車的營業額就會大，神州租車的利潤就可以撈回來，所以就看怎麼去預測市場，怎麼去定自己價格的策略，至於其他租車公司跟進不跟進，神州租車也不會説因為它們不跟進就不做了。
實際上，租車行業屬於服務性行業，向用戶提供更好的服務最為重要。所謂“賠本賺吆喝”對於神州租車來説既沒有必要也沒有益處。對於神州租車新政遭遇某些同行企業的質疑，杜芳慈認為：雖然同行的抱怨可以理解，但是神州租車的舉動無可厚非，在一個商業模式未見成熟的市場，任何對客戶有利的嘗試都是有價值的。
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