由於大巴限行,遊客排隊上中轉公交趕赴景點。見習記者程淩潤攝

　　4日,記者先後撥通青島市旅遊局分管局長,以及辦公室、市場處等相關負責人的電話,但對於“沿海限行大巴”一事,他們均選擇了婉拒採訪。

　　青島市旅遊局綜合協調處平時負責協調旅遊相關部門推進旅遊基礎設施配套建設,加強旅遊市場綜合治理,維護市場秩序,負責協調假日旅遊工作。該處負責人對“限行政策出臺前,交警部門是否和該局對接”的問題作了答覆,“對接得不太夠,也就是通知(我們)知道這個事,後面的細節就不清楚了。説是要找旅遊企業座談,也沒有找。”

　　省旅行社協會副會長、青島市旅行社協會會長王軍健説,“在景點集中的沿海道路禁行旅遊大巴,確實不合適,總不能讓導遊帶著遊客步行去看海吧。這樣下去,外地旅行社肯定會採取相應的措施,拋棄青島旅遊市場,最終傷害的還是城市的利益。作為旅遊城市,青島應該把儘量多的出行便利分給外地遊客。”

　　青島市旅遊協會會長董天佑説,曾有一段時間,青島交警對外地車輛不罰款、不扣分,在國內旅遊圈擁有良好口碑,被稱讚為“體現了城市的寬容性”。

　　據悉,國內有城市為構建“旅遊無障礙通道”,對道路不明的外地旅遊大巴違法採取寬容政策。去年“十一”黃金周,西安推出執法措施:外地旅遊車輛除嚴重交通違法行為,交警部門只糾正不處罰。

　　2月26日,在省政府召開的全省旅遊工作會議上,省旅遊局局長于衝在旅遊工作中提到,2011年,全省接待遊客人次達到全省總人口的4.4倍。其中,青島、威海分別達到5.5和8倍。他説:“這些遊客帶來的是真金白銀的增量消費,受益的是整個城市。這就決定了城市不僅要為市民服務,也要為遊客服務；不僅要為居民帶來幸福,也要為遊客帶來幸福。宜居的必然是宜遊的。”

　　于衝還建議各市政府部門主導旅遊集散中心等旅遊公共服務設施的規劃,建設投資由政府埋單。值得一提的是,此次青島沿海限行大巴,也有當地旅遊集散中心設施短缺、沿海一帶停車場少等背景。