中新網5月4日電 2009年，中國郵政速遞由中國郵政集團下屬的中國速遞服務公司和中郵物流有限責任公司合併而成，其旗下的EMS品牌是我國最早也是目前最大的快遞服務商，不僅擁有覆蓋全國的網絡，而且擁有飛機等裝備。目前，中國郵政速遞是國內唯一可與國際四大快遞巨頭相提並論的快遞企業，其IPO也引起了業內廣泛的關注。

　　中郵政與民營快遞的競爭剛開始

　　大卓電商創始人齊憲威認為就目前的資料顯示，中國郵政是中國郵政速遞的一大股東，其內部應該已經完成關聯交易切割；但上市後的業務管理表現才是硬道理，因此中郵政除了需要財報數據的支撐外，業務增長點和服務創新點才是關鍵。而這也正是民營企業最為靈活服務的內容。因此齊憲威認為從這個角度看，亟待出臺適應新經濟發展要求的物流行業服務標準。

　　中國社科院財經戰略研究院副院長荊林波則指出，更希望看到一個健全的股權結構和一個完善的公司治理結構的上市公司。而不是一個行政指令下的資源重組。他認為，上市不應當成為中國快遞企業的終點，而應當是新的起點。目前，跑馬圈地的快遞公司應當平衡好自由資源與外部資源的關係。

　　談到中郵政與民營快遞競爭問題，荊林波認為，中國郵政快遞與民營快遞的全面競爭剛剛開始。競爭將集中在：網絡建設，核心客戶的獲得，客戶滿意度，而也同樣是目前用戶對中國郵政快遞所不滿意的。

　　完全的市場化不利於産業的可持續發展

　　助上市而完成改制的“最後一公里”，常見於國內諸多壟斷領域，早前的著名案例是4大行趕在2005年12月底WTO服務貿易開放前夕紛紛衝關上市成功。那麼，此次中郵政的上市，是否意味著這個領域不久之後將有更大規模的市場化和開放度？

　　荊林波認為，談中國郵政的行業壟斷為時尚早。現在國有快遞與民營快遞的不平等現象仍然很多，因此，市場化道路依然艱辛，尤其是服務貿易領域的開放，必須重視。

　　但荊林波同時指出：對市場化不要過度迷信，看看市場化程度很高的美國與歐盟，他們在保護自己國家利益的時候，從來不惜利用各種手段。因此希望中國郵政快遞能夠在國家利益前提下，多思考，打造出一個民族品牌快遞，與國際上的大快遞公司相抗衡。而不是，內戰內行，外戰外行。

　　對此，齊憲威表示認同，他指出行業社會化發展的過程，是有序的市場化過程，市場化意味著服務的標準化形成，在市場打破壟斷的初期，需要龍頭企業來承擔。但完全的市場化不利於産業的有序可持續發展。