跨國車企在華的研發中心給自主品牌網羅人才帶來巨大衝擊，但要將人才留在自主品牌絕非僅提供高薪酬可以解決

9月，通用汽車中國(微博)前瞻技術科研中心一期在上海落成；10月，豐田汽車在中國的獨立研發中心在江蘇常熟奠基。越來越多的汽車巨頭開始在華設立真正的研發中心。

這些研發中心是連接跨國汽車公司與中國消費者的橋梁，一般而言，它可以近距離了解和分析中國消費者的需求，令産品的本地化程度更高；還可以挖掘本地人才，令他們的研發能力有機會施展，向全球研發轉變；另一方面，在這些研發中心中工作的中方技術人員，可以了解到成熟的汽車開發流程，獲得更多的成長機會。

研發中心是把雙刃劍。這些研發中心固然可以培養更多的人才，但客觀來説，同樣會因為開發體系的成熟、較高薪資等原因搶奪了本土公司的人才。

你如何看待跨國汽車公司在華設計的研發中心

本地化研發加速

九成以上的人感受到跨國公司在華設立研發中心的趨勢，廣受好評的前兩位為泛亞汽車技術中心和上海大眾研發技術中心。

由於研發中心掌握著企業的核心機密，被調查者中不了解研發中心構架和實際所做貢獻的居多，他們對於跨國公司技術中心的感覺往往來自於企業拿出本地化的産品速度和企業強勢宣傳下形成的名氣，上海大眾技術中心排名第二，很大程度上是朗逸這款産品的功勞。

從這個問題中還可以看到，大家對同上海汽車合資的研發中心的評價較高，這也從一個側面反映出上汽在合資公司中本土研發人才的儲備比其他本土汽車集團充足。

但跨國公司在華設立研發中心是否對中國汽車産業研發能力的提升有幫助？行業內有著不同看法。有悲觀的觀點認為，核心技術只有自己研發，通過合資提升本土汽車公司的研發能力並非正途；但同樣有觀點認為，在跨國公司中，中方技術人員可以學習掌握外方研發體系、質量控制體系，再為中國汽車技術的發展做出貢獻。調查結果顯示，後一種觀點佔了主流，有近七成的被調查者認為，中國人在這個過程中能夠通過向外方學習而得到成長。

這可以從目前研發實力較強、在各自品牌的全球研發體系中扮演著較重要角色的技術中心──泛亞汽車技術中心和東風日産技術中心上得到驗證。

上海通用別克市場營銷部部長施弘認為，核心技術的掌握固然重要，但世界汽車工業發展到今天，研發在某種程度上就是一項系統整合的能力，而非傳統的攻克某一技術難題，中國汽車行業目前最需要的其實是這種整合能力。

東風日産副總經理任勇則認為，中方在於外方合資的過程中，技術人員得到了鍛鍊和成長。如果抱著樂觀的想法，這些人才終會返回本土公司，投身自主品牌的建設。

人才爭奪戰

近七成的被調查者認為跨國公司在華設立研發中心的主要目的是為了迎接更加激烈的本土化競爭，以便産品更加適應中國市場。從消費者的角度來看，這是一件好事。

然而，跨國公司的研發中心出於中國人更了解中國市場、人力成本低等原因，會聘用數量龐大的中國人，與本土汽車公司展開正面競爭，74%的被調查者認為，這將使本土汽車公司處於不利境地。

所有的競爭歸根到底都是人才的競爭。人才的流向很能反映中國汽車産業未來的希望。這也是為什麼本土的人才很多，但本土公司仍然會去海外招聘人才。那麼中國人是否願意去跨國公司技術中心工作？願意或不願意的原因又是什麼？

絕大多數被調查者對本土汽車公司持悲觀態度，只有一成多的人認為本土公司可以在這場人才爭奪戰中勝出。五成以上的人認為本土公司“不差錢”，可以提供更高的待遇，但56%的被調查者認為，本土公司因管理體制和人事關係的複雜，令人才不願去本土公司工作。

在這場人才爭奪戰中，本土汽車公司絕無勝算嗎？並非如此。12580手機報的調查結果也印證了這一點，只有不到四成的人認為跨國公司研發中心會對本土公司釜底抽薪。雖然待遇或管理稍差，但本土汽車公司可以為技術人員提供更好的職位和更遠大的發展空間，也因此吸引了不少有真正本領的技術人員。想要留住這些人才，本土公司還是應該儘快改善以上的問題。（問卷分析整理ABR記者 夏歡）