歲末，聖誕、元旦和農曆新年接踵而至，氛圍烘托得格外溫馨。

只是，車市似乎並不配合，11月9日，中國汽車工業協會11月汽車産銷信息發佈會沒有帶來更多的喜訊，數據顯示，11月汽車産銷環比增長，但是同比下降。

11月汽車銷售165.60萬輛，環比增長8.60%，但是同比仍然下降2.42%。其中乘用車的情況稍好，銷量134.37萬輛，環比增長10.07%，同比微增0.29%。

車市的陰霾揮之不去，還有糟糕的霧霾如影隨形。

12月初的首場瑞雪未能驅走京城持續多日的霧霾，12月4日，如果你在有幸在北京出差或者生活，肯定再次被首都變霧都的場面震撼。

雖説此次“雪霧”和11月份霧霾成因不同，但北京奧運會之後，城市氣候變得糟糕卻是不爭事實。關於漂浮在北京上空數量超標的PM2.5是否納入《環境空氣質量標準》評價指標日漸成為大眾化的話題。

就在11月初北京京城到處被霧霾籠罩的時候，那幾天，入秋的上海也同樣迎來空氣質量最糟糕的時候，從我們辦公室所在的愛邦大廈遠眺黃浦江，此前一展無余的上

海母親河黃浦江苦覓不得。

千萬人以上大城市，擁堵和污濁從地下、地面直奔天空，工業化和城市化必然會帶來糟糕的空氣質量，環境已經成為發展中國家大城市的通病，這在其他發達國家大

城市早已有足夠多的先例。

統計顯示，從2009年開始，全球超過20%以上的二氧化碳排放和不斷增加的交通工具相關，其中龐大的汽車數量責無旁貸，所以，降低二氧化碳排放，汽車行業首當

其衝。11月30日，正在舉行的東京車展帶來積極的信號。“Honda的夢想之一就是實現‘人類自由移動’的喜悅，同時，要實現‘豐富而且可以持續發展的社會’。”上午11:30，本田技研工業株式會社新聞發佈會上，伊東孝紳社長一隻手扶在剛剛亮相的EV-STER電動概念車上，另外一隻手舉過頭頂，慷慨激昂。展館外，東京空氣清新宜人，超過1000萬輛的機動車在大東京都地區來回穿梭。

這一天，德班氣候會議進行到第三天，就在190多個國家的代表在談判桌前準備為2012年底到期的《京都議定書》延續生命之際，加拿大帶來了“將於聖誕節前正式退出《京都議定書》”的壞消息。

還好，12月3號，中國談判代表解振華在會議上拋出中國準備從2020年之後實施強制性減排責任，一改此前的立場，這使德班會議避免了兩年之前的哥本哈根會議和去年的坎昆會議的困局。

可以預計的是：一旦中國納入全球二氧化碳強制性減排行列，就意味著國內的汽車行業發展軌跡將發生重大改變，更苛刻的節能標准將實施，新能源汽車的推廣時間

也將大大提前，所以，從這個意義上來説，2011年開始的汽車行業增長出現放緩，將是一個積極的信號。