據彭博社報道，30年前，蓮花汽車(微博)就已不再是007詹姆斯邦德的座駕。投資者日前稱馬來西亞寶騰控股公司同樣應該放棄蓮花汽車。

2011款蓮花Evora

寶騰是一家馬來西亞轎車與出租車製造商，于1996年收購蓮花汽車，但15年來這家英國分部從未給公司帶來任何盈利，想要盈利或許至少要等到2014年。然而，寶騰目前自身難保，面臨遭其國營母公司國庫控股公司遺棄的厄運，投資人GanEng Peng表示，此時將蓮花汽車轉手時機已然成熟。

“現在放棄蓮花公司絕對沒錯”, Gan EngPeng表示，他是吉隆坡黃氏星展投資管理公司的證券部主管，手下監管著公司36億美元的資金。他指出，“寶騰和蓮花並不是什麼好組合，它們處於不同的細分市場，在地理與産品方面都存在差異”。

蓮花曾與保時捷、法拉利在歐洲市場展開角逐，蓮花汽車之所以能在汽車行業屹立不倒，應歸功於其數十年的輕質車架設計經驗。然而，如今就連薩博汽車都淪落到申請破産保護的地步，若想在汽車行業爭得立錐之地，蓮花汽車需要找到比寶騰更加國際化的汽車公司作為後盾。

此前，出售蓮花汽車一直是業內競相猜測的對象。本月，上海汽車工業集團否認了Edge報紙關於中國最大汽車製造商有意收購蓮花的報道。兩個月前，寶騰否認了《星報》一則關於其向盧森堡基尼投資公司（GeniiCapital）出售蓮花股份的報道。

前法拉利公司全球品牌主管，蓮花公司現任CEO丹尼巴哈（DanyBahar）表示，只要獲得財力支持，他有信心到2014年使蓮花公司盈虧平衡。

身處英國諾福克基地的丹尼巴哈在上周的一次採訪中表示，“我們唯一能做的就是向現有客戶或新客戶證明，我們正完全朝著原定計劃向前邁步，若缺乏資金援助以及寶騰公司的保障，我們將無法存活，一切都將告終。”

丹尼巴哈表示，蓮花汽車曾在1977年007系列之《海底城》和1981年《最高機密》中一展風姿，而蓮花汽車仍將依靠其設計品質在汽車行業中保持競爭力。

IHS汽車調查公司專注于動力傳動系統的分析人士PhilGott稱，蓮花汽車確實擁有精湛的技術。自英國投資人柯林查普曼1952年創立蓮花汽車以來，它已成為輕質車架設計專家和品質的象徵，蓮花設計也成為電動汽車的上乘之選。

自2008以來，特斯拉汽車公司採用蓮花汽車底盤設計生産跑車，售價109000美元。當時基地位於密歇根州奧本山的克萊斯勒也曾計劃與蓮花公司簽訂合同，投産電動汽車。但克萊斯勒公司于2009年申請破産保護，後改組為克萊斯勒集團有限責任公司。

據美國Edmunds網站數據，蓮花愛麗絲重2010磅（約912公斤），是美國在售車型中最輕便的高性能跑車。而2012款保時捷卡曼重達2932磅，馬自達（7261）MX-5Miata敞篷車重達2480磅。

丹尼巴哈稱，“蓮花汽車的主要特質之一是它在智慧技術設計方面已臻登峰造極”。

蓮花汽車可能與其馬來西亞老闆存在一定的共性。蓮花跑車在馬來西亞售價為513000林吉特，寶騰的掀背車售價僅為34000林吉特。在寶騰入主蓮花之前，蓮花曾是通用麾下公司，後來通用公司申請破産保護，重組為通用汽車公司。另外，蓮花也曾隸屬於羅曼諾阿蒂奧利的布加迪國際。由於市場對其銷售上漲的預測，本月寶騰股票上揚44%。

國營國庫控股有限公司擁有寶騰43%的股份，日前國庫控股已確認接到訂單。國庫控股官員透露已收到意向提案，但他拒絕對出售寶騰事宜作出評價。其候選名單包括森那美、納莎集團、現代-BerjayaSdn、多元重工業與UMW等公司，據Edge報紙報道，森那美與UMW已表示對此交易不感興趣。

寶騰公司由馬來西亞前總理馬哈蒂爾于1983年一手創建。馬哈蒂爾于12月13日表示，作為一家汽車裝配公司、由億萬富翁SyedMokhtarAl-Bukhary執掌的多元重工業是購買政府股的最佳之選，寶騰決不能出售給外國公司。多元重工業執行董事長秘書稱執行董事長MohdKhamil Jamil正因公出差在外，因此未對此作評。