售價368萬元的Lotus GTE

２０１１年12月27日，有外媒再度曝出“因盈利困難，蓮花恐被寶騰出售”的消息，此次乃是出自馬來西亞寶騰係一位高管之口。雖然寶騰明確向《國際金融報》澄清沒有出售一事，但是蓮花的連年虧損對寶騰確已形成壓力。這邊，蓮花變名“路斯特中國”再次挺進這個全球最大的汽車市場，中國市場或將成為其五年復興計劃的關鍵之地。

二度澄清

寶騰身陷“欲出售蓮花”的傳聞已經不是第一次了。

２０１１年12月27日，外媒Autonews報道稱，馬來西亞寶騰汽車公司（下稱“寶騰”）可能拋售旗下的蓮花汽車(微博)集團（GroupLotus，下稱“蓮花”）。上述報道援引寶騰的控股公司吉隆坡黃氏星展投資管理公司的證券部主管Gan EngPeng的説法稱，“寶騰已做好出售蓮花的準備。”

記者為此致信寶騰相關方面人員，2011年12月29日，寶騰董事會高級獨立非執行董事Dato’Lim（Michael） HeenPeok先生在郵件中向《國際金融報》記者回復稱，“關於此問題我們之前已經在馬來西亞的媒體以及公司網站上有過澄清的公告，以那次公告為準。”

記者隨後在寶騰公司網站上找到這份聲明。在聲明中，寶騰否認了此前媒體關於將蓮花出售給GENIICapital（盧森堡基尼投資公司）的報道，並強調了寶騰與蓮花集團的“親密關係”。

“寶騰與蓮花集團的關係就像以前一樣的緊密。目前，我們的當務之急是確保蓮花公司的復興計劃能夠如期執行，我們雙方都將致力於該計劃的成功。寶騰和蓮花已經達成一致，即目前急需向市場投放蓮花的新産品，我們的所有精力和努力都必須集中在完成這一至關重要的目標上。我們希望這個解釋能停止所有此類胡亂猜測的報道……”

寶騰不會出售蓮花的消息也得到多方確認。正與寶騰洽談合作的華泰汽車控股集團某內部人士向本報記者表示，“並未從寶騰得到任何正式消息。”

２０１１年12月31日，路特斯中國（“蓮花”進入中國為避諱“青年蓮花”的説法）公關部人士亦向本報記者明確表示，寶騰公司拋售蓮花集團的説法不可信，“去年11月2日，路特斯北京展廳開業的時候，馬來西亞寶騰汽車公司總經理賽再納阿比丁先生還專程來參加活動併發表講話。”

2011年10月初，英國媒體AutoCar率先報道稱，蓮花集團的擁有者寶騰汽車公司可能將其出售給盧森堡基尼投資公司。隨後的10月12日，寶騰公司對這一説法予以了否認，並在集團網站上公佈了上述聲明。

蓮花難題

蓮花始終擺脫不了其小眾品牌的命運，即使是在被財大氣粗的寶騰收購之後。所以，儘管上述寶騰係各方均表示對蓮花信心十足，但蓮花的盈利已成為其頭疼的問題。

資料顯示，自1996年寶騰收購蓮花跑車15年來，蓮花跑車從未給寶騰帶來任何盈利。上個財年（2010年4月1日至2011年3月31日），蓮花的銷量僅為1935輛，而根據分析，蓮花的年銷量達到8000輛才有可能實現盈利。據此推算，蓮花實現盈利至少得在2014年之後。

據推算，蓮花恢復盈利所需的資金大概為2.4億令吉（約合人民幣4.76億元），資金需要巨大的蓮花集團成為寶騰實打實的“燒錢機器”。而受到蓮花高支出的影響，寶騰公司在上個財年季度凈利仍處於下行狀態，同比大跌76%。

實際上，寶騰汽車和蓮花集團的結合早已經不被看好。就在寶騰公佈上述公告後，Gan EngPeng仍在不久前公開表示，“寶騰和蓮花並不是什麼好組合，它們處於不同的細分市場，在地理與産品方面都存在差異。”而在馬來西亞，亦有多位業內人士公開表達了類似的觀點。

蓮花亦不甘如此低迷下去。不久前路特斯全球CEO DanyBahar公開表露出他們的雄心，“蓮花將不能僅僅滿足於做運動型豪華跑車這一小細分市場，而需要像保時捷一樣擴大産品項目。未來5年，蓮花跑車目標是銷售6000-8000輛，其中1/3將銷往美國”。從2011年開始，蓮花“五年復興計劃”正式出爐。

中國作為其復興計劃重要的一環，也緊鑼密鼓地開始在這塊市場上“攻城略地”。

從２０１１年6月進入中國以來，路特斯動作頻頻。11月2日，路特斯首家展廳在北京開業。12月30日，成都展廳正式開業。而根據路特斯的計劃，未來兩年內要在中國開15家4S店，並且覆蓋到二線城市。