繼與薩博汽車“閃婚閃離”之後，沉寂半年的華泰汽車又一次因為聯手馬來西亞最大的汽車集團寶騰被推到了媒體的聚光燈下。

華泰汽車方面在接受本報記者採訪時表示，區別於當初同薩博汽車談判的整車合資項目，此次華泰汽車和寶騰集團將投資約十億元人民幣成立一個獨立的技術合資公司。該公司是一個技術研發平臺，不涉及整車生産領域，其盈利模式有兩種，一是委託生産，二是出售技術。目前該公司進展順利。不同於整車合資項目審批過程的複雜，技術合資企業只需要報備到省級政府。由於內蒙古自治區正處於經濟戰略轉型階段，該項目與之不謀而合，因此不出意外的話，春節後合資公司將正式成立。

汽車營銷專家張志勇認為，無論是華泰汽車還是寶騰集團，對國內市場的影響力都非常小，就目前中國汽車市場來看，一些大的汽車集團的佔有率格局已經基本確定。如果這兩家公司想憑藉他們目前的技術來分一杯羹的話，是非常有難度的。此外他認為目前這種技術合資公司模式，並不能給華泰方面帶來更先進的汽車製造技術。

“技術合資”能否帶來技術

根據華泰汽車集團與寶騰汽車集團在10月21日簽署的合資創建汽車技術産業園區協議備忘錄，雙方將以50:50的股比組建一家以技術研發等為導向的汽車技術産業園，落戶于鄂爾多斯。

記者從華泰汽車了解到，無論是華泰汽車還是寶騰集團，都只是股東身份，不具有決策權，該合資公司將擁有獨立的管理團隊以及技術工程團隊等。該公司是一個技術研發平臺，不涉及整車生産領域。

華泰汽車控股集團常務副總裁兼華泰汽車事業部總經理侯海靖説，此次合資合作是在全球範圍的一個合資合作，雙方將共享全球平臺，不僅限于中國和馬來西亞。其盈利模式有兩種，一是委託生産，二是出售研發技術。

根據雙方簽訂的諒解備忘錄，該技術合資公司的業務分為兩個階段：第一階段將由技術合資公司國産化兩款搭載符合歐V標準的動力總成的車型P3－21A和Exora；第二階段將共同從事新能源車及符合歐標的後續車型的開發和出口銷售。未來新公司所研發的技術，股東方擁有優先購買權。

張志勇認為，所謂的技術合資公司，主要是為了從形式上規避國家關於整車合資公司的審批障礙。比如比亞迪和奔馳也要成立一個類似方式的技術合資公司。

“這是寶騰汽車為進入中國市場所採取的‘曲線救國’路徑。迫於産業政策收緊，整車合資門檻提高，寶騰不得不採取一種迂迴的辦法進入中國。”張志勇説。

他認為華泰和寶騰的這種合作模式，並不能帶來所謂的市場換技術。首先，根據雙方的諒解備忘錄規劃的第一個階段的合作，這種在寶騰原有技術基礎上進行優化的模式，就是典型的“換湯不換藥”。其次，市場換技術的前提是對方持有較為先進的技術。從寶騰集團作為成長中的馬來西亞自有品牌來説，優勢也不是很明顯。在雙方簽署的諒解備忘錄裏有這樣一條規劃，合資公司開發出的車型在中國地區的挂華泰標，東南亞地區則挂寶騰車標。張志勇認為這表明華泰汽車和寶騰集團都對自身在對方市場的定位較準確，充分利用了自身在本土的品牌優勢。

“零影響”青年與蓮花的合作

在寶騰試圖進入中國市場之前，它為中國汽車業界所知的身份是英國蓮花汽車(微博)母公司。2006年蓮花旗下的子公司蓮花工程與浙江青年汽車成立聯合研發中心，並於兩年後推出了蓮花競速轎車。此次寶騰聯手華泰會否對青年與蓮花原有的合作産生影響呢？會否與青年蓮花的産品線有所衝突？

對此，華泰汽車表示，“蓮花工程只是寶騰的一個子公司，與我們合作的是母公司寶騰。而且目前規劃尚未有所涉及。”浙江青年汽車方面也表示，青年汽車和蓮花公司的合作不會受此影響。該公司將繼續和蓮花進行一系列的合作。

張志勇認為，此事對青年汽車與蓮花汽車的合作是“零影響”。他表示，首先目前華泰只是和寶騰合作，並未涉及蓮花，即使有所涉及，也是在很遠的未來。根據其諒解備忘錄，僅是消化與寶騰母公司的合作就需要幾年時間。其次，對於已經得到薩博鳳凰平臺的青年汽車來説，蓮花的戰略地位並沒有開始那麼重要。正是因為與蓮花汽車的合作未能帶給青年汽車預期的成功，他們才會轉投薩博汽車。也就是説，蓮花工程對於青年汽車來説，在某種程度上已經是一個棄子。哪怕華泰汽車和寶騰集團在後續合作方面涉及到蓮花汽車，對青年汽車本身的市場拓展也影響不大。

弱弱聯合前景未明

華泰汽車方面表示，目前項目進展順利，不出意外的話，春節後合資公司將正式成立。

據悉，由於華泰汽車與寶騰集團合資的公司僅涉及技術範疇，而不是整車領域。因此該合資公司的成立只需通過省級政府的審批。

華泰汽車方面表示此次華泰和寶騰的合作正趕上了內蒙古自治區迫切需要轉變經濟發展模式的好時機。去年11月底，內蒙古自治區主席巴特爾曾親赴馬來西亞寶騰汽車進行考察。

不過張志勇認為，這種成立技術合資公司的方式能否得到地方政府的審批以及這兩家公司是否借技術合資規避整車合資項目審批障礙，都不是該項目合作的關鍵所在。僅從華泰汽車和寶騰集團這兩個相對弱勢的合作雙方來説，彼此是否能夠成功借力，這才是該項目能否實現雙方預期要面臨的主要問題。

談到與寶騰的合作，華泰汽車表示，公司現在主要專長是SUV和B級轎車，在A級轎車和A0級轎車方面還有欠缺。寶騰的主打産品恰好是A級轎車和A0級轎車，雙方可以互相彌補産品線的不足。此外，寶騰擁有成熟的海外銷售渠道，華泰或借力寶騰將自己的柴油産品打入歐洲市場。

“但並不是所有的一加一都等於二，”張志勇用“弱弱聯合”來形容華泰和寶騰的合作。寶騰汽車儘管曾在馬來西亞佔有80%市場份額，但畢竟不是國際主流車企。而華泰汽車方面，儘管在新任總經理侯海靖上任後，進行了大刀闊斧的改革，然而隨著近年來各大車企紛紛推出SUV車型，其獨特的産品線優勢也不復存在。因此，無論是華泰能否借助該技術平臺進軍海外，還是寶騰通過華泰打入中國市場，對於合作雙方來説，比磨合更為迫切需要思考的是，在眼下弱弱聯合的情況下如何打造出經得住市場洗禮的産品。