我們在高峰時段進入南北高架，出城的路還算通暢，但如果我正準備從浦東奔向浦西，恐怕就沒那麼幸運了。陽光透過霧靄灑向這座城市，微有暖意，應該好好享受一番，你並不總是能夠找到這樣的心情。我有些慵懶地抓著EX25的方向盤，距離約定的時間還早，我們計劃經盧浦大橋，走中環路、S2滬蘆高速到指定地點與那輛白色的路虎攬勝極光匯合。

毫無疑問，攬勝極光是時下最最炙手可熱的明星，隨便在什麼地方它都會引來眾多關注的目光。但這輛白色的EX25顯然不會引發同樣的效果，我記得第一次試駕EX車型是在2008年的11月，那是一輛“秋風栗”的EX35，英菲尼迪最具特色的涂裝。它被英菲尼迪稱作轎跑型Crossover，當時的頂級配置車型差不多要65萬元。去年年初，為了進一步擴寬産品線，英菲尼迪推出了EX25車型，沒有四驅系統，但卻有了更加友善的價格，不到50萬元的起價非常有殺傷力。

從1989年開始，英菲尼迪這個新興豪華品牌就以性能、品質、設計、服務為著眼點，一步一步地邁向成功。就某種意義而言，鼎盛時代的美國汽車市場催生了英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌在內的三個新生日係豪華品牌。今年11月初，英菲尼迪全球總部落戶香港，其市場重心的轉移不言而喻。相對而言，在傳統豪華品牌中，路虎同樣非常年輕。不過與這些新興豪華品牌相比，它的歷史已經足夠多寫幾本傳記了。而攬勝品牌直到1970年才正式推出，它的發跡除了絕頂的野外生存能力之外，還要仰仗英國皇室的光輝。

當然，這種貴族氣質並非一日之功。多年累積的豐富經驗，讓攬勝品牌成為了當之無愧的豪華越野專家。但英國人並非只會滿足於泥漿攪拌者或是叢林獵戶的角色，他們清楚地知道，豪華車主們坐在越野車的駕駛席上並不都是為了越野。多數時間裏，這些人都不會離開鋪裝良好的現代文明，要想獲得成功，必須具備像它的越野性能一樣出色的公路性能。不過路虎仍然準備好了一切，不需要太多技巧，你同樣能完成越野專家才能達到的成就──這是它的存在價值之一。而在眼下，路虎顯然是發展境遇最好的英國汽車品牌之一，攬勝依舊是越野王冠上的那顆鑽石。

客觀地説，豪華品牌一直在引領汽車工業的發展方向。它們總是使用最好的材質、最先進的技術、最出色的設計、最新的理念去生産利潤最為豐厚的車型。只要不是太過偏激和另類，即便週期性地經歷經濟衰退的低谷，它們當中的大多數也能涉險過關。家境殷實，且懂得變通，總不至於餓著肚子。回顧汽車的發展歷史，同樣不難發現，中産階級的崛起會迅速帶動豪華品牌進入高速發展狀態。在經濟學家眼中，紡錘形要遠遠優於啞鈴形的社會結構。前者稱之為健康或理想的社會狀態，而後者則處於不穩定的病態形式。

如果關於品牌的東西能夠給你帶來心理上的滿足感，接下來的內容一定可以讓你得到感官上的愉悅。眾所週知，EX系列車型是英菲尼迪歷史上的第二款Crossover，相比2003年誕生的FX系列車型，EX車型要相對緊湊，同時在造型設計方面也更趨年輕化、個性化（儘管FX已經非常有個性）。它的車身線條應用更加豐富和大膽，設計手法肆意奔放。它注重線條的連貫性和延續性，不拘泥于刻板的形式，同時寄希望於豐富的面部表情與潛在客戶之間建立起某種情感上的溝通。

你可以把攬勝極光稱作路虎旗下的第一款Crossover，但實際上它開創了另外一個細分市場。相比當年的LRX概念車，三門版攬勝極光原汁原味地保留了設計師驚世駭俗的創意。儘管手法簡潔、線條明快，但Coupe式的車身造型還是讓你忍不住多看幾眼。它更像一件品相不凡的定制禮服，所有的細節上都能發現那些與時尚、潮流息息相關的設計元素。攬勝極光保留了盡可能多的家族特質，同時也非常性感，這大概才是路虎設計總監GerryMcGovern的高明之處。

英菲尼迪對於豪華的理解顯然是美國式的。奢華上乘的用料輔以日式細膩的做工，環抱感強烈的整體氛圍。總之，EX25想要帶給你的就是那種無微不至的體貼和照顧，單憑填充柔軟的座椅就足以讓你覺得非常舒適。但我的確不喜歡看上去就顯得很複雜的中控臺，雖然它用起來沒那麼複雜，可數量眾多的控制按鍵還是會讓人産生一絲扭曲著的糾結。相比之下，我更欣賞攬勝極光的簡潔。一些功能控制被整合之後，優化中控臺的佈局也更加容易。與車身一樣的硬線條處理讓它的內飾透著年輕的活力。在夜晚，如果你看膩了一種顏色的環境光，還可以換一種顏色去適時地渲染不同場合的心情。雖然攬勝極光的用料同樣非常華美，但英國人對於細節的處理明顯不如英菲尼迪那樣謹慎，至少你會覺得不那麼完美，這大概也是英國車的一個特點。

EX25隻提供兩個版本的配置，53萬元的尊雅版幾乎可以得到與EX35車型相同的一張配置清單，除了全景式監控影像系統之外，你還能夠得到帶有實時交通信息顯示的導航系統和智慧巡航控制系統。而後者的售價高達65.5萬元，當然這樣的付出還能夠讓你得到動力更為強大的3.5升6缸發動機和智慧全時四驅系統。攬勝極光只給出了一個參考價格，Coupe版63.8萬元只是一個起價。沒錯，定制服務──像保時捷一樣的做法，甚至連帶有攬勝Logo的輪轂中心蓋也在選裝範圍之內。不過這樣做的優勢在於你可以得到一輛和其他人不一樣的攬勝極光，選配工作可以坐在家裏通過路虎的中文網站完成。當然，也許價格並不便宜。雖然英菲尼迪同樣提供類似的服務，但可選擇的附件卻比路虎少很多。

耀動版的基本配置有些簡單，可以雙屏顯示的液晶顯示屏、主動泊車輔助、全景攝像頭都不在配置清單之內，所以很多人可能會選擇價格更高的耀致版車型。不過標準配置的全景天窗的確可以有效地緩解車內乘員頭部的空間感。你可能會説英菲尼迪EX25的五門設計要更加實用，但攬勝極光同樣可以提供五門版本的車型，只是價格要比EX25高出一大截──不公平？也許吧，但二者的動力輸出卻非常相近。EX25的6缸2.5升自然進氣發動機可以提供235馬力的最大功率，略低於攬勝極光2.0升直列4缸渦輪增壓發動機的240馬力，而在扭矩輸出方面，極光則佔有明顯的優勢。

就動力表現而言，EX25仰仗表現出色的7速自動變速箱給你的感覺並不比EX35車型慢多少，這臺變速箱在你需要的時候總會很聰明地延遲換擋。當然，攬勝極光的動力發揮要更加出色，只是在平順性方面表現得不如EX25理想。更綿密的齒比不僅用來表現動力，同時還能夠在高速行駛時降低油耗，看看EX25的輪胎規格也不難發現英菲尼迪的出發點。但這並不意味著抓地力的欠缺或者操控性能的削弱，它是一款不折不扣的後驅車，去年3月份我們對EX25進行了專業測試，它的18米繞樁成績超過61公里/小時，總體表現比不少強調運動的4門房車還要優秀很多。而在高速巡航狀態下，EX25表現得也非常穩健，雖然英菲尼迪並未提供它的動力性能參數，但EX25的確不慢。

相比之下，攬勝極光可以提供更多的駕駛樂趣。充盈的扭矩讓它的油門響應極為敏健，在行車路感方面的表現也比英菲尼迪要好。雖然轉向系統的反應很快，但在精準程度上卻略微遜色于EX25。你可以大腳踩下油門聆聽4缸發動機的咆哮，但就韻律和節奏而言，我會更加喜歡自然進氣發動機的表現。當然，作為一輛路虎，你無法忽略它的全地形反饋系統，除了動態模式提供的快感之外，它能輕易地通過一般的障礙。即使面對有些難度的陡坡，也只需輕點油門就能通過。我還記得幾個月前在英格蘭的難忘經歷，對極光而言，除了那套並不太擅長應付泥地的輪胎，它幾乎為你準備好了一切。