也許你已經發現，在這期的英國車專題中，跨界車型的相關選題佔據了重要組成部分，篇幅甚至不遜於英國人一向擅長的高性能運動跑車。請注意，我説的是跨界，是Crossover，而不是那些身手全能但缺乏創新精神的SUV。在兩個價位差異明顯但格調很難界定的跨界領域，我們分別選擇了路虎攬勝極光和MINICOUNTRYMAN這兩款2011年當之無愧的明星車型來引領主題，只是想看看在混沌的細分領域當中，這兩股新銳英國勢力究竟扮演著什麼角色，又擁有怎樣的適應能力。

關於極光的部分，請大家關注小平的分析。作為編輯部中最理解路虎也是最熟悉攬勝極光的人，他很容易就為攬勝極光選擇了英菲尼迪EX這個日裔美籍跨界先進分子進行切磋，如果不考慮前者在國內銷售終端令人乍舌的溢價問題，較量雙方顯然符合門當戶對的標準。而輪到我們操作這組“對比”時，為Countryman尋找一個針鋒相對的玩樂夥伴卻成為一道難題。

其實，如果日産早已果斷地將Juke引入國內市場，這壓根算不上什麼問題。因為Juke與Countryman有著相同的身材，再加上1.6升渦輪增壓發動機和四驅系統的存在，這兩個身手矯健的小胖墩實在算是一對天作地和的歡喜冤家。可眼前的問題是日産還沒有勇敢到英菲尼迪那個地步，所以在進口跨界車型那份不算很長的備選名單中，寶馬X1無疑是最為合適的解決方案。除了共同實踐的混合理論，X1有著與Countryman完全不同的基因序列，機械層面的個性衝突絕對是確保戲劇效果的現實基礎。此外，對於那些準備花四五十萬置辦一輛個性多功能代步工具的買家來説，大可不必在它們之間的差價問題上糾結，更何況X1本身就提供兩種驅動形式和3種動力型號可供選擇，車係價格區間與Countryman有著相當大的重疊範圍。只不過為了保證本次對抗能夠代表雙方的最高實力，我們還是很自然地選擇了MINICooper S Countryman和X1xDrive28i。聯想到MINI和BMW的關係，一場集團內部的強強對抗已經準備就緒。

至於另一位參與者Crossgolf，雖然價格、定位與前兩位選手差距明顯，但我們也沒有讓它全程打醬油的意思。事實上，本著跨界為上的選題原則，我們放棄了身價與Countryman頂配車型更為接近、性能亮點更加突出並且同樣採用四輪驅動的GolfR，看重的正是它身上那股清淡的Cross味道。當然，那些專注價格的看客們請不要忽略一點，那就是MINI OneCountryman的基礎售價（28.8萬元）其實只比CrossGolf（28.33萬元）貴了不到5000元......至此，在我們的專題總監丁丁同學權衡之後，選題的遊戲陣容最終得以確定，而我們在準備行動起來的同時也突然覺得他那顆睿智的光頭上又多了一絲閃亮。

好吧，言歸正傳。在開始探尋它們真正的跨界性格之前，還是讓我們首先在北京的繁華地帶溜達幾圈。畢竟，以早晚高峰為代表的城市交通才是它們每天的必修課，而課程成績高低往往取決於很多因素，比如舒適性、空間、經濟性。

由於和Countryman、X1都是老相識，我的體驗是從CrossGolf開始的。從位於地下5層的車庫到地面的幾百米，速度不快，但連續的減速帶和小半徑轉彎很容易就讓CrossGolf的奔跑態度原形初露。由於升高的離地間隙和針對性的底盤設定，CrossGolf無法提供普通版高爾夫那種穩健紮實的懸架反饋，取而代之的是偏軟的側向支撐，減震器對小幅彈跳的處理要柔和不少。不過我並不認為這有任何不妥。沒錯，在城市行走中，CrossGolf有著較高爾夫更加溫和的駕乘感受，但這並不意味著它就等同於逸致、驪威那種舒適派，1.4TSI發動機和7速DSG雙離合變速箱的經典組合依舊能讓它在能力與效率上底氣十足。值得一提的是，CrossGolf的1.4TSI發動機擁有渦輪增壓和機械增壓的雙重加持，或許160馬力的最大功率數值不夠形象，但高達240牛?米的最大扭矩和8.6秒的0-100公里/小時官方加速成績意味著它不僅加速能力與MINICooper S Countryman（8.3秒）相當，即便和GTI拼起步，初段響應也不懼怵。

稍感意外的是，這輛白色CrossGolf在大街上竟然擁有不錯的回頭率。究其原因，我想除了比高爾夫更高的身材，其外在新意主要還是歸功於那套由黑色塑料包圍、前後保險杠護板、車側防擦條和車頂行李架所構成的戶外風格組件。相比之下，它那與現款途觀基本一致的內飾則要顯得平淡許多。

説到個性，那肯定是MINI所擅長的。儘管我並非堅定的MINI擁躉，但我一直認為這個英國品牌的最可愛之處就是能讓人們在喜歡它的同時還願意去接受它的偏執。看看COUNTRYMAN的內飾吧，家族式設計元素背後，依舊是我行我素的車廂氛圍，無論是中控臺上坦率的塑料質感，還是直白的隔音降噪處理，都很少去刻意掩飾，而諸如駕駛席手動調節這樣的配置大概也只有MINI幹得出來。同樣的情況若換做大眾、豐田或者寶馬，絕對是十惡不赦的罪狀，但在MINI上充其量只是用來玩笑的花絮。從這一點出發，在MINI和它的潛在消費群體之間總會有兩種互動關係：喜歡的，一見傾心；不喜歡的，一拍兩散。

如果説傳統的MINI是專心為討好駕駛者而驕傲存在的，那麼Countryman就是一輛開始真正在意乘客感受的MINI。我不確定Countryman的出現是否搶走了很大一部分原本應屬於Clubman的訂單，但可以肯定的是，尺寸放大的車身和帶有兩扇車門的後排所帶來的空間實用價值一定是它大受歡迎的重要原因。根據後排的不同設定，Countryman分為四座和五座兩種車型。其中四座版左右座椅中央擁有一條貫穿前後的導軌，功能有點像槍械上的皮卡汀尼導軌，可將儲物盒、杯架等定制配件嵌入其中並前後滑動。儘管這用起來很酷而且內部還有氛圍燈光映襯，可我還是樂於推薦五座版車型。要知道Countryman的後排座椅支持整體前後移動和靠背角度調節，配合五座設計和全景天窗，後排實用性絕對有實力向尺寸稍大一號的SUV車型看齊，甚至比同場比試的X1還要更適闔家庭應用。而關於X1的城市綜合表現，我們似乎無需浪費太多筆墨，SAV身份的它不管開起來、用上去，還是內飾、空間方面都有著3係（E90）的影子，甚至是相對較3係稍高的駕駛視野在Countryman、Crossgolf面前也屬於低調的一類。既然第一階段任務已經完成，還是讓我們儘快離開擁擠的城市，在相對開放的環境中釋放一下它們壓抑已久的靈性。

其實我們在進山之前本來可以找一條不算太難的爛路，去探究一番它們的通過性能。特別是擁有四驅系統的MINI CooperSCountryman和X1xDrive28i，標配的智慧四驅系統有本領將它們的腳步延伸至更遠。不過熟悉MINI的朋友或許已經發現，這輛紅耳朵Countryman已經換裝了原廠JCW風格前後包圍，並將輪轂規格升級到19英寸。因此考慮到Countryman那四條寬度達到235毫米的米其林輪胎，以及前驅CrossGolf的實際能力，進行一場越野比拼的時機顯然不夠成熟。於是，將更多的時間和精力投入到山路快跑當中就成了合情合理的選擇。

坦率地講，從駕駛CrossGolf進入山門那一刻開始，我就開始懷念普通版高爾夫和Golf旅行轎車的動態表現。在連續彎道的山路上，CrossGolf很難跟上前車的節奏，當Countryman和X1從容淡定地劃過一個又一個彎心時，我卻正在忙於對抗早早出現的嚴重側傾和轉向不足。儘管憑藉響應迅速的雙增壓發動機和DSG變速箱，CrossGolf可以在隨後的直路上儘快縮短與前車的距離，但當我透過X1後風擋發現開車的趙航竟然在接聽電話時，那種力不從心的無奈感覺實在很難用簡短而文明的語言描述出來。於是，我只好識趣地拿起手臺説道：“你們跑吧，別管我了”然後就真的再也沒看到過它們的尾燈。

在換乘點，我選擇了坐上X1那稍顯缺乏側向支撐的駕駛席，一方面期望可以通過寶馬式的平衡操控儘快找到迎戰MINI的狀態，而另一方面則是因為我不想放過每一次體會寶馬那臺經典的3.0升直列6缸自然吸氣發動機（N52B30）的機會，畢竟，過不了多久它就要被全新的2.0升渦輪增壓發動機所取代。

在此之前，我始終認為X1就是一輛升高底盤並且可以搭配xDrive四驅系統的3係旅行車，其操控水準大概擁有後者的八成功力，但用SUV的角度去衡量絕對算是高手級別。現在看來，我將依然堅持這種看法。雖然堅實的懸架讓X1很容易被人挑剔日常舒適性，但在山路上，極小的側傾、精準的轉向帶來的則是靈活的身手和轎車級別的過彎速度。與此同時，6缸自然吸氣發動機特有的線性輸出，以及偏向後驅的驅動力分配所營造的整體駕駛樂趣則與偏向前驅的四驅車型完全不同，其中也包括Countryman。

在這三車中，最容易讓人感到興奮的無疑是Countryman。從X1換到Countryman上，操控質感的轉變就好像開完330iSedan之後直接駕駛MINI CooperS一樣，具體來説就是車變輕了，方向盤更加沉重，懸架的路感傳遞不僅豐富，效果也更為直接，儘管推頭仍然是接近極限之前不可避免的徵兆，但很容易糾正回來，一旦速度控制合理，整個車身在過彎中都不會有半點拖遝。與X1的大排量直六相比，Countryman的1.6升渦輪增壓發動機在2000轉/分後的動力爆發感非常直接，連續的扭矩輸出能夠堅持到5000轉/分之後，6速自動變速箱在運動模式比較積極，除了換擋速度不夠爽快之外似乎談不上什麼缺點。總而言之，Countryman所能提供的樂趣就如同它在跨界領域的定位一樣，很少能找到直接的參照對象。而即便作為一輛身材發福的MINI，它也不缺乏這個英國品牌賴以闖蕩江湖的所有精神特質，只是表現方式更“圓滑”罷了。