愛卡汽車網1月6日報道跨界早已不是個新鮮詞，無論是人還是物都在超越著自己原本擅長的領域去迎接更多挑戰。於是我們身邊有了像路虎EVOQUE這樣的前衛城市SUV，有了MINICOUNTRYMAN這樣的個性或是另類甚至叛逆的MINISUV。

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於是我們萌生了這樣的質疑：玩了幾十年越野四驅的路虎在看不到傳統越野車元素的EVOQUE上究竟還保留有幾分路虎的戰鬥血統？同樣，追求短小精悍、淩厲駕控的MINI，在從未涉足過的四驅領域又能否稱職表現？為琢磨他們跨界後的性格，我們安排了一場測試。

有過之前測試神行者四驅性能的經驗，讓我們在下意識中先將EVOQUE帶上了場。雖然EVOQUE感覺上更偏向公路運動性，但路虎為其匹配的卻是較神行者更加先進的HALDEX第四代四驅技術，這意味著EVOQUE有能力將95%的動力輸出至任意車輪。相比之下，神行者搭載的HALDEX三代半有些相形見拙。

而在實際測試中，EVOQUE的表現卻有些讓人捏汗，在本來附著力就低的黃土路上，我們還在一側鋪設了濕滑的地膠，而老天爺更是特意的送上一場雪，“雪上加霜”這個詞變得更加的情深意切。

由於這套四驅系統是由（ECU）電子單元控制，不同於機械式四驅的恒定動力輸出，因此從車輪打滑空轉到被完全鎖死的這段時間，多半動力會從打滑車輪白白流失。這足以使車輛失去驅動力而無法前行，而從坡中間再次起步所需要的驅動力會增大許多，而且輪胎的抓地力也從滾動摩擦變成了滑動摩擦，車輪更容易突破抓地極限而打滑，由此直接導致EVOQUE並非每一次都能順利通關。

在鋪設濕滑地膠一側的輪胎打滑時，我們也觀察到路虎所調校的這套四驅比較有趣的表現。比如，在左前輪出現打滑後，輪胎會被電子系統很快鎖止，所有動力傳遞至其它有抓地力的車輪，如果此時仍沒有足夠的驅動力使車輛脫困，它會開始將動力輪番輸出到前、後軸，看起來就像是前面拉、後面推，在想盡一切辦法將車脫離困境，相比有些車型極端的完全鎖住或鎖不住，以這種不斷嘗試且適可而止的方式會有更大的機會擺脫困境。

需要強調的是EVOQUE的摩登裝扮並未給路虎的四驅金字招牌抹黑，畢竟1.64噸的車重和整體偏低的地面附著力的確是不容忽視的客觀因素，但從主觀層面講，只要駕駛員能保持相對合理的駕駛方式，順利通關是還是很輕鬆的。駕駛Tips:平穩的油門控制、合理的初速度並且儘量保持直線行駛。

EVOQUE的全地形反饋系統共有五種選擇，在面對這一挑戰時，最佳選項是雪地/濕滑模式，同時，在駕駛員未作出正確選擇時，系統也表現出了很高的錯誤寬容度。在我們嘗試以其它四種模式行進時，都能同樣施展出路虎的四驅性能，這也讓我們感受到這家老牌四驅越野品牌的核心價值之所在。