面對中國市場增長最為迅猛的細分市場，作為來自德國的歐寶自然不會錯過這個佔領城市SUV市場的機會，所以新安德拉的登場成了理所當然。

歐寶新安德拉

自從上次在世博園區採訪了歐寶新安德拉的車主朱先生，我就對沒有能第一時間參加新安德拉的試車感到些許遺憾。因為在我看來，眾多歐寶車型都給我留下了美好的回憶。OMEGA的穩重，GTC的激情都是歐寶曾經充滿日耳曼風情的設計理念和製造工藝完美展現。而作為目前歐寶品牌中國戰略的旗艦車型，新安德拉的重要性不言而喻。

歐寶品牌在國內一直給人以低調內斂的印象，似乎沒有哪一款産品受到媒體和消費者的過度吹捧，只是努力通過自身産品紮實的做工及出眾品質去贏得用戶的信賴。這種口碑式營銷儘管在當前較為浮躁的汽車市場看來有些過於低調，但褪去過多自我標榜式的宣傳，使人貼近産品似乎更能贏得人們的肯定。所以當這輛2011款新安德拉來到編輯部，似乎每位編輯都有興趣去琢磨一番。

這不僅是因為新安德拉在改款之後在外觀上的全面升級，更因其在突出層次感的同時保留了上款低調務實的設計風格。新安德拉依舊延續了歐寶家族式的雙層蜂窩運動格柵設計，但上層的亞銀鍍鉻飾條中部改為鏤空式設計，與歐寶最新的閃電LOGO融為一體，與其他德係SUV 車型的內斂相比，新安德拉則在沉穩中加入了一絲動感。

不過相比起外觀線條上的再度打造，我更鍾愛新安德拉內飾中增添的年輕化氛圍設計，或者平淡中展露鋒芒才是此次設計師打造新安德拉的出發點。特別是其全新造型的方向盤設計得到了同事們的一致肯定，兩側集成多功能按鈕讓駕車途中無論是選擇喜愛的音樂，還是控制車輛定速巡航時速都變得輕而易舉。方向盤下方銀色裝飾件在夏日中可以提供手掌快速降溫，同時在視覺上保持清爽。而此次新安德拉還將原本機械駐車系統改為了更為便捷的電子駐車系統，相比眾多還在使用機械駐車制動的車型，新安德拉厚道許多。同時也讓中央扶手區域為駕乘者提供了更多儲物空間。

歐寶新安德拉

不過最讓人喜愛的可能還是巨大的尾廂儲物空間，在不佔用到後排任何一位乘客空間的情況下，新安德拉已經能為五名駕乘者提供370升的行李堆放空間。這也是此次為何我會選擇新安德拉作為接機任務的車型理由。由於北京同事正好經上海去蘇州出差，同時還有一堆行李，甚至還有一整套高爾夫球桿，如果只是普通的三廂車型肯定是無法滿足如此龐大需求，而新安德拉則可以自如做到。當然，考慮到他接近一米九的身高，新安德拉寬裕的頭部空間也是入選理由之一。

從虹橋機場出發，進入滬寧高速公路。一直被堵車壓抑了許久的新安德拉終於有了展現自身才華的機會。新安德拉在動力上採用全新的ECOTEC全鋁直列4 缸發動機，在D-VVT技術的支持下，2.4 升的發動機排量可以爆發出167馬力的最大功率。而新安德拉的最大扭矩可以在4600 轉/分時産生，230牛米的數值足以保證了新安德拉在任何鋪裝路面上有著充沛動力應對駕駛者需求。

同時，駕駛者還可以通過排擋桿旁的ECO按鍵來決定發動機的輸出性格。在城市道路上，複雜的道路情況導致的高油耗往往令許多想要選擇城市SUV車型的消費者望而卻步，不過這並不會影響歐寶新安德拉。在ECO 模式下，我駕駛的這輛四驅版本新安德拉的平均油耗僅為10.3 升/100公里，而前驅的新安德拉更會降低到接近10 升/100 公里的城市SUV 優異標準。

不過在高速情況下，我更願意將ECO模式關閉，讓發動機隨時待命聽候指令。將6速手自一體變速器切換到手動模式下，轉速會隨著油門深淺的變化快速響應，尤其在超越慢車的時刻，強勁的發動機動力輸出提供駕駛者以足夠信心去完成每一次直線加速。準確的方向盤指向性是德係品牌一貫堅持的準則，這在新安德拉上也得到了傳承，直徑較大的方向盤也提供了足夠的操控穩定性幫助駕駛者在超越後的變線環節順暢自如。

當然，四驅系統的鼎力相助也是功不可沒。在中國的高速道路上遇到一些卡車掉落的雜物已經司空見慣，在120公里/小時的時速下緊急變線不僅考驗駕駛者的技術，更多的是對車輛整體穩定性和轉向反應速度的一次檢驗。新安德拉在這項上幾乎可以給予滿分，在ESP頑強工作的同時，智慧適時四驅系統快速做出反應，將動力儘快分配給更需要牽引力輸出的後輪胎面，最大幅度可達50%，減少可能産生的轉向不足現象。減振器提供了足夠硬度的支撐力保障了高重心車身的側傾幅度在可控範圍內。

作為目前歐寶品牌唯一的SUV 車型，新安德拉以超越同級的紮實和穩重再次詮釋了這款中級SUV的品質，以市場上德係車的一流水準展現在公眾面前。寬闊的視野與良好的操控感受，無論是城市還是郊外都很適合新安德拉的全面發揮，至於你喜不喜歡，反正我喜歡。