也許是受到了香港沿海一帶的影響，這兩年在國內日係高端MPV的銷售尤其火爆，而現車緊張以及加價的局面也是十分常見。對此，作為世界巨頭車企的“大眾”顯然也想在國內分到一杯羹，於是一款名叫Multivan的商務車便來到了我們面前。

Multivan這個名字似乎對大家來説很陌生，但要説到上代車型也許會有一定的朋友了解，我們習慣將其稱之為“T5”，由於這款車一直沒有引入國內，所以人們對它的了解也僅限于在網絡或是雜誌當中，其實Multivan在國外的表現可謂是相當出眾，尤其是在歐洲一帶更是盛行。而此次引入的全新一代Multivan除了擁有全新的面孔外，動力核心的組成部分也是極大的亮點。

我們不難發現，目前的豪華級商用車都在走著外觀低調，而內部豪華的路線。對於前臉只能説Multivan沿襲了大眾家族的最新一代設計，一切都是我們熟悉的元素，實在沒有太多好形容的詞彙了。大燈組的設計可以和許多大眾的車型找到關係，黑底大燈配色增進了一絲時代感，商務版車型採用鹵素燈泡，如果你肯再多掏些腰包的話，你還能獲得遠近光一體式氙燈以及絢麗的LED日間行車燈。

前部四項雷達探頭由法雷奧供貨，具備OPS虛擬泊車的功能，OPS這項系統並非是自動泊車系統，它與可視倒車系統具有一定的共性，只是OPS並不帶有攝像頭，通過中控顯示屏可以看到與障礙物的虛擬距離警示圖標。

4892mm1904mm1990mm的車身尺寸配上3000mm的軸距，確實算得上是個大傢伙。按照尺寸來看，在國內恐怕也只有奔馳唯雅諾是其最大的競爭對手了。除了硬朗的車身外表外，Multivan在通過性方面相比大多MPV也具有著一定的優勢，其最大爬坡角度達到了37，通過角為14，就算與SUV相比也並不遜色。

高離地間隙同時還帶來了300mm的涉水深度，對於雨季以及國內的複雜路況來説，這絕對是一項實用的設計。無論是高低配車型，Multivan都配備了相同的輪轂輪胎，10幅直條輪轂造型沉穩，符合商用的特性。不過鄧祿普235/55R17 SPSport系列輪胎的出現倒是讓我們十分驚訝，通常來説大多商用車多配備舒適性系統輪胎，而德國人在思想上總是與運動二字有著極大的聯絡。

平直有力的D柱使乘坐者增添了幾分安心，直棱直角的尾部雖然在造型上有些呆板，但卻可以將空間最大化的利用起來，我想最大的亮點莫過於尾部右下方的TSI標識，也許大家對於這款神器再熟悉不過了，但SI標紅並不代表這是臺1.8TSI引擎，而是一台真真正正的2.0TSI引擎。

前排不是Multivan這款車的重點，大眾的模塊化設計讓它與其他車型有非常高的相似性，在操作方面也是大同小異。對於一個開過大眾車的人來説上手完全0難度。由於這代Multivan只是中期改款車型，所以在中控的設計上變化並不大，細節上依然顯露著精緻的做工的水準。

看慣了大眾平直的面板設計後，你會發現眼前的弧形設計多少還是有一些新意的，至少在美觀性上的確好了很多，這臺商務版車型配備的是我們熟悉的RCD310音響系統，高配車型則是帶有RNS510觸摸大尺寸液晶屏的DVD影音系統，而在音效方面，得益於方正的車身結構，聲場所營造出的音效相當出色，我想大部分人體驗後都會對其大加讚賞的。

熟悉的空調面板中加入了針對Multivan車型設計的功能鍵，例如控制後部（第三區）空調的鎖止按鍵，進一步提升了後排的尊貴感，這在許多三區空調系統的車型上都能見到。而REST按鍵卻不常見，它的功能性在於可利用發動機余溫制熱，對於油耗方面會有一定的幫助作用。

對於一款中高端商務車型來説，安全性尤其重要，ESP電子穩定系統是作為全係標配的，豪華版車型還配備了後視鏡車輛警示功能，使行車並道更為安全。

多功能方向盤的造型沒什麼可説的，所集成的功能包含音響、免提電話系統的快捷控制，兩側控制桿還配備了定速巡航以及行車電腦控制鍵，總之一句話，內飾並非豪華乍現，但也算功能十分齊備了。

儀錶盤的樣式同樣我們很熟悉，一切都是按照大眾新款的設計而來，與諸多大眾車型不同的是，中央行車信息屏是彩色的，並且全係均為標配，不知這是否讓諸多大眾轎車車主的心裏有些癢癢呢？

前排座椅與包裹性、支撐力沒有太大聯絡，座椅的設計完全是為了迎合各種體形的駕駛者，坐墊的柔軟度與日係車相比也顯得略硬了一些，但在長途駕駛時對於腰背的支撐還是有利一些的。

雙側滑門帶有電動吸合功能的設計，也是中高端商務車標誌性的配置之一。兩個獨立座椅除了可進行常規的調節以外，還具有360旋轉的設計，亦可將其變化成移動會議室。座椅表面採用了AlcAntara真皮材質，形成了真皮與反毛皮混搭的風格，而高配車型則使用了Nappa雙色高檔真皮，擁有了更為個性的內飾同時又不失豪華感。

兩個獨立座椅都各配備了雙側扶手，利用底部的塑料旋鈕可調節高低位置，並且角度十分精準，以滿足不同乘坐者的需求，設計上極顯人性化。在乘坐空間上，頭部方面毫無懸念，而腿部空間也是依據後排座椅的調節範圍而定，如果第二、三排都處於居中位置時，腿部空間也依然能令人滿意。

後兩排座椅的前後移動都是通過金屬軌道與輪盤來完成的，移動過程十分柔和順滑，相當具有質感，鎖止機構可靠高效，在任意你希望的位置都可以精確鎖止。除此之外，利用座椅的不同變化，你還可以得到空間上的靈活運用。

第二、三排均帶有空調出風口，對於Multivan這樣超大的後部空間而言，所配備的第三區獨立空調系統可有效提升乘坐舒適性與豪華感，按鍵的尺寸設計較大，標識與屏幕顯示十分清晰，便於日常操作。

1904mm的車寬用來佈置三個座椅，橫向空間十分寬裕。第三排座椅的三個座位基本享受同等待遇，兩側的頭枕可進行仰角調節，在乘坐兩人時，寬大的隱藏式中央扶手可令乘坐更為舒適，當然如果你不喜歡三座的設計還可選裝兩座版，樣式佈局與第二排相同。

座椅運用是一件有意思的事，在露營時它甚至可以擔負起一張床的職責，而在你搬運大件物品時，他甚至可以像貨車一樣的出色。而移動或調整每個座椅的操作也十分輕便，即使對於女性而言也可以輕鬆完成。備廂的空間實際並沒有一個標準的大小，儲物能力完全取決於你的組合搭配。

備廂空間的大小完全取決於第三排座椅的前後設定，就算將座椅移動至最後方，備廂的空間依然可以滿足日常中的使用。除了商務版，豪華版與尊享版還配備了電動尾門，對於一款2米多的尾門高度來説，如果是手動開閉，自然要費上不少力氣。為了進一步提高車內空間，備胎被懸挂在尾部車外下方。

大眾全球統一的動力總成規劃，同樣搭載到了Multivan的身上，代號EA888的2.0TSI引擎想必大家再熟悉不過了，這臺2.0升渦輪增壓缸內直噴汽油機的輸出功率已經超過歷代車型，350牛米的扭矩拖動2噸左右的車身爬坡完全不在話下。

與之配合的是一台最高可承受600牛米的7速濕式DSG，官方數據表明Multivan最高可達到時速200公里每小時，綜合路況百公里油耗也僅為10.4升，完全可以媲美同價位的豪華轎車了。除此之外，靈敏的換擋反映與順滑的換擋過程都是這款變速箱的優勢。

令我沒有想到的是，駕駛Multivan的感覺並不像想象中的那樣枯燥，懸挂的調校依然帶有德係車的風格，並不是一味尋求舒適而放棄了操控性，路面中的絕大部分顛簸可以被懸挂所吸收，但細微的路面變化依然比較清晰，雖然舒適性不比GL8那樣，但對於駕駛者而言無疑增加了行車安全性。

也許正是受到了濃重德係基因的影響，車內靜音水準與競爭對手的奔馳處於同等水平，不過與豐田埃爾法相比還是有著一定差距的，不過就像我們曾經説過的一個話題，日本人與德國人對造車的理念不同，日係更偏向於實用與舒適，而德係絕不會因舒適而放棄操控安全。

Multivan不是“第一眼美女”，而是需要慢慢品味的一款車。新款Multivan依舊延續著老款低調內斂的風格，精細的做工以及豪華全面的內飾，使之成為一款極其內秀的商務車，總之這是一部不錯的車，只待真正懂得欣賞它的人吧。