在中國的MPV領域，是競爭相對較小的一個細分市場，首先推出的該車型的車係廠商較少，另外又沒有針鋒相對的面對面交鋒，隨意各自都佔據著不錯的市場份額，如以家庭舒適為主的奧德賽、以商務空間寬敞的別克GL8等都取得了不錯的銷售業績,但是如今這樣的格局將被打破，奔馳在中國重磅推出了唯雅諾這款大型MPV，在中國生産不少了年頭，於是特此推出這款限量888台的唯雅諾，下面就看看這限量MPV的引人之處吧。

　　光是從頭部看那上去，並沒有什麼太大的變化，倒是造型更像是自家B級轎車的加大版，簡單樸實而委婉的線條看上去很有德國人的實用理念，巨大的三叉星徽表明出生高貴家庭。

　　當找出普通版的唯雅諾照片進行比對時，我發現德國人務實的理念再次被展現出來，極為細小的變化讓我難以察覺，進氣格柵處限量版為銀色略帶熏黑處理，抓住了時下運動當道的特點，而變化最大則來自底部，限量版更換了更能體現運動的保險杠。使車頭富有動感。

　　唯雅諾4993mm1901mm1875mm（長寬高）的車身尺寸，3200mm的長軸距可以瞬間秒殺價位接近的同檔次産品，要知道陸尊、普瑞維亞、Multivan這類的標桿車型已經不再有個頭兒優勢。想像一下，同樣是7座車型，軸距最大會得到怎樣的空間享受，圓潤的大燈造型並不具備攻擊性，防蹭條中鑲嵌著三顆雷達，讓這大塊頭泊車安全可靠。

　　車尾的造型方正，與車頭風格一樣，沉穩、低調。這種外形的設計可以讓車內空間得到更好的利用。德國人嚴謹的造車態度讓唯雅諾擁有了一個規矩的尾部，不過從各個人不同的審美角度，可能會産生不同的美感。

　　限量版唯雅諾的輪胎整體造型也發生較大的變化，輪轂樣式更像自家轎車系列看齊，而輪胎也從固特異換成了韓國産的錦湖，尺寸上也進行了升級，225的寬度增加到245，進一步增加穩定性。

　　天窗已經成為現代汽車不可或缺的配置之一，而天窗的質量如何則更多依賴於天窗面積的大小，限量版奔馳唯雅諾的天窗採用兩片式設計，且面積較大，分開的後天窗有效的劃分了後兩排的陽光照射情況，要是採用流行的全景設計視覺效果會更好。

　　技術支持

　　北京德奧達奔馳商務車

　　地址：朝陽區北四環東路太陽宮十字口甲1號

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　　進入車內，一股豪華氣派的風格，與奔馳頂級豪車S級相倣，尊貴版搭配桃木裝飾後尤為明顯。方向盤非常厚實，尺寸也有些粗獷，質感雖然比不上S級，但絕對對得起該車的身價。多媒體按鈕鍵碩大、做工精細，按鈕阻力柔軟。尊貴版還增加了定速巡航桿，但是檔桿顯得偏小，顯得力不從心。

　　方向盤的手感下降明顯！這是很多同行都反映的事實，從樣式到材質，它並沒有符合奔馳的水準，有些老氣，有些平庸，另外，多功能按鍵與巡航撥桿也感覺不太搭調，都是太細的緣故，和這麼大的車型相配實在有些單薄，説實話我並不滿意。

　　儀錶盤設計簡練、乾淨，中央還有一大一小兩塊多功能液晶屏用來顯示一些重要的信息，而左側提供車輛照明的一些功能按鍵，大燈高的可三級調節，而右側則光禿禿的一片，在限量版車上點火方式還依然是手擰式。

　　音響系統的樣式與R級有些相像，整齊的數字鍵將音頻媒體與車載通訊系統區分開來，不同的是，唯雅諾要少一些，接聽電話的按鈕集合到一個圓形區，按鍵的手感方面，唯雅諾是保持了奔馳的水準，鍵程較短，阻尼瑟瑟的，挺顯檔次；美中不足的是旋鈕塑料感較強。

　　唯雅諾的中控臺集成了大部分配置的操作，空調出風口中央是自動空調系統操作界面，而下面集成了ASR開關、倒車雷達、座椅加熱等配置的開關，操作起來十分順手ASR：Acceleration Slip Regulation 驅動（輪）防滑系統，它一般是用於防止大馬力車輛在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，它屬於汽車主動安全裝置。

　　國産奔馳唯雅諾的前排座椅坐姿較高，開車視野相當開闊，電動調節電動調節帶3組記憶功能，調節範圍為座椅前後，靠背前後，頭枕上下。全車的皮質開始用時會覺得稍顯得有點硬，與奔馳的風格相符，但是相信用過一段時間後，舒適性會大大提升。

　　主駕駛席下方打開裏面是塊電池，在副駕駛席的下方，在被打開的情況下，裏面的空間完全可以放些車主個人隱私的物品或者一些比較機密的文件，而在後方不起眼的地方發現了CD，擁有可容納6張CD的碟機。

　　後排空調是完全獨立控制的，控制鍵在左側後門上方，第二排在MPV車中永遠是最重要的,要是是VIP專席也是完全可以的，座椅完全與駕駛席一樣，唯一的區別就是改為手動調節，確實不是很方便。

　　第三排也絕對不能忽視，可以説奔馳是我見過的MPV在第三排最奢侈的，寬敞的座椅完全同車內其他座椅一樣舒適，德國人對MPV的理解看來十分到位，後排兩側都安裝有空調出風口，杯架和煙灰缸，人性化基本做到了極致。

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　　奔馳唯雅諾的高度成就了車內充裕的頭部空間，想必換做1米9的駕駛者都是可以的，因為我（身高1.7米）坐在其中頭部會有一拳多的余量，已經算是很大了。

　　第二排，也就是體驗3200mm軸距的時候了，由於座椅可以前後移動，並且範圍非常大，因此它便可以從頂到前排靠背到緊挨第三排座椅之間隨意調節，擋位非常多，對於我來説，就是從腿部空間夠使到可以完全伸直或是悠哉翹二郎腿的過程。不過當我想吧座椅調回原來的位置時，我真是沒有任何力氣了，座椅的重量完全讓我對它失去了耐心，希望奔馳這點能進一步改善。

　　換到第三排，便會同樣很充裕！乘坐的需求完全可以得到保障，只不過第三排是沒有扶手的，並且座椅的柔軟度也屬於同一標準，獨立的後排出風口和天窗控制給了後排太多的權利。

　　這臺2.5L V6發動機是國産唯雅諾的全係標配，2.5L的發動機對於唯雅諾來説算不上充沛，與5擋手自一體變速箱搭配起來更注重平順性。