奇瑞E5是一款主打家庭的轎車，在外形設計上有點和豐田皇冠相似，同時這也凸顯出E5的穩重定位。另外值得表揚奇瑞E5的前臉的設計，絕對夠霸道、夠氣派，相比旗雲3，E5更具動感活力，大面積橫向鍍鉻和蜂窩狀網格都是亮點所在。大面積的盾形進氣格柵配合上揚的大燈造型使車頭也更具層次感。

鷹眼式前大燈富有衝擊力，燈尾輕輕上揚，整體感覺非常上檔次，看起來想更高端些的運動型轎車。前大燈內部集成了透鏡，並且在整個頭燈總成的頂端位置配備了遮光燈眉，整體頭燈呈現梯形，並且非常有弧度的貼服在車頭的前側面。

在前臉的下端，E5配置了前探式的下進氣格柵，其三橫幅，內襯交叉隔網的設計，讓前頭部的立體感陡然提升。並且分局兩側的霧燈，外輪廓與中部下進氣口融為一體。U型的前發動機蓋，與盾牌中網形成了前衝的動感線條。

從側面看過去，奇瑞E5沒有設計腰線的複雜鈑金面，這一設計手法使得E5整個車身看起來比較簡約、穩重。同時你可以巧妙的發現它和旗雲3的關係，它與旗雲3以及即將上市的瑞麒G3均出自相同的平臺，所以也就很容易解釋它們在側面造型上的相似了。奇瑞E5為了增加視覺上的整體感，取消了車門上防擦條，但是這點使得駕駛員在日常開門時需加小心，以免出現輕微的磕碰或劃傷。

E5的後視鏡與旗雲3使用完全相同的配件，並未集成轉向燈系統，而且造型過於圓潤，與E5車身整體營造的大氣伸展的風格有些不符。

奇瑞E5車身尺寸為長4580mm寬1760mm高1483mm，在這車身參數上與A5相比僅是車長和車寬的數據有細微變化，較旗雲3分別提升了28mm和10mm，2600mm的軸距長度應該可以提供不錯的車內空間。

奇瑞E5全係均使用了規格為195/55R15的輪胎，15寸鋁合金輪轂的造型也比之前的樣式顯得更時尚、動感。但是尺寸偏小導致輪胎與輪拱之間距離過大，有些不協調。備胎方面，使用了與其它車輪相同規格的輪胎，只是考慮到成本問題，使用了鋼制輪轂。E5採用了前通風盤後盤剎的制動系統，這點還算是十分比厚道的。

E5在尺寸變化上不太明顯，比旗雲3多出了30mm的車身長度，寬度也多出了10mm，但是軸距仍與原來一樣分毫不差。並且從側面看，E5與旗雲3的車門框與車頂的外輪廓線也是完全一致。

奇瑞E5的車尾造型完全沒有了之前的呆板樣子，整體比例協調，無論是車燈或是後備廂蓋的造型都顯得更加的飽滿、圓潤。而且尾部線條偏向硬朗風格，層次感較強。從正後方看過去，奇瑞E5後保險杠的面積佔據了整個車尾將近一般的面積，同時下面的懸架都已經被看得非常清楚了，這點設計略顯不大美觀。

奇瑞E5的尾燈採用了目前中級車較常用的紅白色系，三角形輪廓使得尾部設計的更加硬朗強悍。尾部配備了雙探頭倒車雷達和倒車輔助後部攝像頭，這樣的輔助裝備對於駕駛員來説非常實用。紅白相間的尾燈也比旗雲3像樣多了，三角形輪廓是為了配合尾部的硬朗造型。尾部的雙探頭倒車雷達在黑色車漆下並不顯眼。並且中部竟然配置了倒車輔助後部攝像頭，這些配置都非常實用。

後風擋玻璃 FY福耀玻璃E001556 tempered glass鋼化玻璃。前門玻璃：XYG山東信義玻璃E000628 tempered glass 鋼化玻璃。後門玻璃：XYG山東信義玻璃E000628 tempered glass 鋼化玻璃。後門小窗玻璃：XYG山東信義玻璃 E000628 tempered glass鋼化玻璃。

為了提高安全系數現在很多轎車和飛機的門窗都選用夾層玻璃。夾層玻璃，就是在兩塊玻璃之間夾進一層以聚乙烯醇縮丁醛為主要成分的PVB中間膜。玻璃即使碎裂，碎片也會被粘在薄膜上，破碎的玻璃表面仍保持整潔光滑。這就有效防止了碎片扎傷和穿透墜落事件的發生，確保了人身安全。

奇瑞E5的駕駛室也是經過重新設計的，進入車內第一感覺是這個內飾要比旗雲3整整提高一個檔次，與一些主流中級車的內飾有些相似。灰色與米色相間的配色很協調，中控臺上的按鈕相當有質感，看上去有了些親和力。各覆蓋件銜接處的接縫也並不是很明顯，由此可見奇瑞此次在E5的身上是做足了功課。

奇瑞E5配備了三幅式運動方向盤，並配有多媒體控制功能。由於考慮到成本問題，方向盤並非採用真皮材質，而是採用了軟質的橡膠，手握感十分不錯。方向盤的配有銀色啞光裝飾板，為整個車內營造出了時尚信息。

奇瑞E5儀錶盤的設計比較中庸了，採用了目前經濟型轎車主流的雙圓式設計，沒什麼亮點可言，但銀色的裝飾圈到時增加了時尚感，儀錶盤中央的數字化行車電腦顯示屏可以讓駕駛員準確的了解到車輛信息，藍色的背景光為其增加些科技感。

奇瑞E5的中控臺設計比較簡潔，音響調節為設計到了中央空調出風口的中央，下方則是空調控制區域。配備了帶有導航功能的多媒體系統，導航軟體的反應速度很快，使用起來也很容易上手。音響系統支持讀取SD卡數據，中控台下方還有USB接口，駕乘舒適性上增分不少。

奇瑞E5搭載的這臺CVT具有完整的自主知識産權，並且可模擬7個擋位。與國際知名車企一樣，如奔馳、本田，奇瑞E5的CVT無級變速器也採用德國博世生産的推力鋼帶，不過相比目前廣泛使用的第六代産品，奇瑞CVT使用的則是最新的第七代。其優點是質量輕、傳遞效率高、耐久性好。並且它還帶有雪地模式，非常的實用化。

此次試駕的車型是奇瑞E51.8LCVT卓悅型，當然，平順性就作為了此次試駕的第一目的，當然還有關於節油性能的。雖然在不久之前，我們剛剛測試過手動擋的E5，對整個車型已經有了一個較為全面的認識，但這臺裝備了CVT變速箱的車型更加具備吸引力，並且8.18萬元的價格，對於一台自主車，也賺足了眼球。

這款型號為ACTECO-SQR481FC的1.8L發動機也出現在奇瑞旗下多款車型中，如A3、瑞虎等，其最大功率97kW，最大扭矩170Nm。而這臺已經非常成熟的引擎，在與CVT變速箱匹配後，會出現怎樣的變化，隨著我們的試駕來看吧。

在平穩的駕駛狀態下，發動機的動力輸出很平順，在檔位的變化中，發動機的轉速始終沒有激進的超越2000轉的標記，它很溫順，而又充沛的帶著整車車身穩健的提速。在這臺CVT變速箱的配合下，完全沒有任何的頓挫換擋桿，動力決不能算兇猛，但一定是源源不斷的。

奇瑞E5搭載的這臺CVT具有完整的自主知識産權，並且可模擬7個擋位。與國際知名車企一樣，如奔馳、本田，奇瑞E5的CVT無級變速器也採用德國博世生産的推力鋼帶，不過相比目前廣泛使用的第六代産品，奇瑞CVT使用的則是最新的第七代。其優點是質量輕、傳遞效率高、耐久性好。並且它還帶有雪地模式，非常的實用化。

E5的懸挂系統也與旗雲3一樣採用前麥弗遜+後多連桿的搭配。身為旗雲系列最高端的車型，E5無論在設計思路和內飾佈局以及人性化設計上都很成功。E5將會與駿捷FSV、長城騰翼系列、江淮和悅以及吉利帝豪EC7系列同臺競技並進一步爭搶市場份額。

而在市區內行駛，懸挂能夠基本過濾掉來自路面的顛簸，但整個懸挂所變現出的情況，都是清晰的。在彎道中，E5有少許的側傾，但懸挂對車體的支撐彈性依然存在，方向盤的助力工作很積極。作為日常使用，你會感覺到很輕鬆。

胎噪和風噪對車內的干擾非常不明顯，E5面對中級家轎市場，靜音工程的答卷非常優異。並且尾部設計飽滿，不僅僅帶來了優美的造型，較大的後燈組帶來了更加安全的後方警示度。位於後保險杠下部中央的高亮度後霧燈由於位置中置，竟然有些競速車型的感覺。

握感很不錯的一款方向盤，我個人不太欣賞頂部的銀色軟塑方向盤圈，但整體的駕駛握感還算不錯。快捷按鍵的出現，為高速行車安全也添了把力。由於高速公路行車，拍攝角度的問題，但還是能夠清晰的看到，在起初階段，在CVT的幫助下，等速90km/h的車速，引擎轉速僅僅只有1600轉左右。

臨近終點路段，昆明-西雙版納的路程中，多彎道和隧道，由於海拔高度的變化，經常遇到連續的爬坡及連續下坡，這短漫長的路程對奇瑞E5CVT都是一重重的考驗。對於隧道的昏暗，這對於E5完全是小意思。

天色漸晚，我們以120km/h的時速在高速巡航，安靜的聽著音樂，E5齣色的靜音設計，在這百公里的路程中一直令我感到欣喜。傍晚，近600公里的複合路途，奇瑞E51.8L CVT交出了平均油耗6.9升的優秀答卷。

編輯點評：無論低速還是高速行駛，奇瑞E5CVT給我的第一印像是出色的車身靜音工程，而平順的換擋過程是作為一台CVT車型必須要做到的。但E5面向家用，引擎與CVT變速箱的匹配就變得尤其重要，E5的表現令人滿意，做到：省油、順暢、高效。