從07年法蘭克福車展上的首次現身，再到北京車展(微博)的國內亮相，一直到如今2013新款的即將首發。X6無疑是目前寶馬産品序列中曝光度最高的車型之一。寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（SportActivityCoupe）。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。網上車市對即將於日內瓦車展上亮相的X6進行必要的拋磚引玉，讓大家先睹為快。

注：文中所拍車輛顏色分別為馬拉喀什棕和午夜藍兩種顏色同為2013款寶馬X6

外觀方面-微作改動 依舊很霸氣

2013款X6

2012款X6基本型

X6在外觀方面的變化著實不大，霧燈和下進氣格柵是改變所在，而新增加LED光源日間行車燈則是重點改進的方面，而類似與新寶馬1係的天使眼扁圓造型也讓新X6更新的家族特質。

X6其實也是個富含爭議的人物，汽車的設計走過了馬車式、箱式、船式，直到後來的楔形設計或者魚尾設計的發展過度，我們很少能發現一輛車將很多設計時代或者設計領域的特質元素完美的混合的案例。而寶馬X6則是這方面的嘗鮮者。能夠將楔形車身良好的空氣動力學特質和魚鴨車身對轉向不足的修正結合在一起，創造出獨特的審美，也只有寶馬做的出了。

X6是個先輩的良好繼承者，為何這麼説，光看前臉你發現他和X5頗為相似，或許這也是設計者的意圖，和前輩保持一致沒什麼不好，家族前臉的傳承性到了車的後面就發生了一定的變化，COUPE的設計並不是對寶馬以往設計的背叛。而是在傳承了依舊厚重的SUV骨骼的同時，修飾了身段，雜交了6係跑車的身影。也就是我們一直看到的X6了。旅行架的不同則是新老款的區別，增加了旅行架的X6跨界味道更濃了。

我們從圖中的比較就可以看到，X6在外觀上的進化是細小的，尤其是前臉除了霧燈和下進氣口的稍作修整外別無它變。但個人感覺霧燈的外移在視覺上拓寬了車身寬度，對於雪霧天車身外廓的區分更清晰，在安全性上有好處。

説完頭燈説尾燈，寶馬的大燈一直為我所喜歡，美係車的燈以大為美，日韓係以巧為美，就説是歐係車以經典為美的話，也不像寶馬因為大燈引起那麼多故事。寶馬大燈造型複雜，形狀一直走在大燈設計的美學前沿。或尖銳犀利或凝聚有神，線條的不規則運用按説是最考驗設計功底的，而寶馬卻可以運用自如，大膽嘗試。開風氣之先，引眾人之議。就拿這X6來説沿襲了X5和2012款X6的設計思想也像大燈的顏色一般更加成熟。成熟是通過技術的升級實現的。光導纖維的運用正是技術上佔優的體現。

2013款寶馬X3輪轂造型和以往不同，我細數了一下條幅數，感性的認為五輻或者將所有輻數分為五組這樣的造型設計最有力量感，或許是對SUV的偏愛，寶馬X6從前到後的輪轂造型各有各的美，拋光工藝精湛，鍛造效果優良。

內飾方面-配色一流 造型有傳承

車的外殼可以通過線條的走向營造出混搭的跨界風，而內飾若想和外觀呼應可就不能也照搬老套路了，而寶馬X6則通過中控和座椅不同的顏色搭配烘托出強烈的運動奢華感，粗壯的三幅式方向盤上亮銀色的換檔撥片是運動身份的體現。

2013款寶馬X6的內飾設計和老款相比在內飾風格在定位上不同，X6年輕運動、配色差異感強，X5大氣成熟、配色簡潔相溶。但不可不説，大家肯定對新款寶馬X6的內飾設計更為青睞。

動力部分-獨秀增壓數據很強大

動力方面，新款X6的xDrive50i搭載的是V8汽油發動機，可爆發出407馬力的最大功率；而其xDrive35i車型則使用的是306馬力的直列六缸發動機；另據外媒最新消息稱，改款X6M則會繼續搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機。柴油機方面，xDrive40d和xDrive30d裝配了相同的直列六缸柴油發動機，但調校略有不同，最大功率依次為306馬力、245馬力；最後，裝配M套件的M50d搭載的是一台三渦輪增壓的柴油發動機，其峰值扭矩可達740牛米，僅需5.3秒便可“破百”。

編輯總結：腰線以下，武將一枚，SUV的功底不容小覷。腰線以上，婀娜戲子，COUPE的造型性感十足。相信市場上越來越多的倣客會跟隨X6的腳步，他給業外的是一種全新的設計造型，給業內的一種全新的造型理念。跨界已屬不易，而讓跑車和SUV混搭就更實屬難得。而優異的市場表現證明，人們的審美接受了他。美的很獨特。

金玉其表，怎能敗絮其中？寶馬X6優秀的渦輪增壓動力系統，保證動力。智慧的全時驅動xDrive系統，保證操控。輕質的堅固車身，保證安全。內外的高素質也讓我們更期待2013款實車的到來。