勞恩斯和勞恩斯-酷派

勞恩斯和勞恩斯-酷派先後來到中國市場，這也是進口現代為我們帶來的同一品牌、同一車係卻截然不同用途的兩款車型。真的很有趣，試駕車被分別停放在場地的兩側：向左走，是沉穩莊重的商務車勞恩斯；向右走，是運動氣息十足的轎跑車勞恩斯-酷派。

向德國商務車叫板──現代勞恩斯

直言不諱，之前韓國現代的百年世紀（EQUUS）並沒有達到命名時所期望的那樣，在市場中的認可度限制了它的銷量，以至於只活躍幾年了光景。所以，勞恩斯在某種意義上才是現代推出的首款高端轎車。經過23個月的研發，現代汽車的設計師們完成了這款被寄予厚望的豪華轎車。早在06年豪華項目確定時，勞恩斯的目標就被鎖定在奔馳E級、寶馬5係等老牌豪華轎車身上。

在勞恩斯外觀設計中，我也可以看到這一級別轎車上的眾多共性。例如中網、車身側面的輪廓隱約可以見到勞恩斯取自歐係、日係豪華轎車處理方式上的異曲同工之處。這些設計都很符合消費者對豪華運動轎車外觀的一慣理解。單從接近5m的車長和2935mm軸距上看，也足以明確了它豪華車型的定位。這款豪華轎車在研發時，借助風洞測試與空氣動力學的相關原理，成功地將風阻系數降低到0.27。而在外形方面勞恩斯的車頭造型偏向時尚設計，隱約表露出韓國車今後的時尚元素。如此設計成果，顯然也是那些德國巨頭們所始料不及的。

現代勞恩斯

坐入勞恩斯的車內，我很容易被整體覆蓋高檔真皮的中控臺所吸引，而且一切內飾做工精湛，考究的用料和色澤搭配，甚至堪比那些靠內飾工藝拉攏消費者的日係車型。勞恩斯在細節處理上變得非常謹慎，Harman-Becker提供的豪華音響系統實現了整車多媒體管控與行車數據整體控制功能。當然功能強大的車載導航系統也是豪華車不可缺少的重要配置，根據中國消費者的需要，勞恩斯的音響、導航與行車電腦界面已經經過了全面的漢化處理，中文字體清晰文理通暢。而且更為顯示實力的是，勞恩斯上Harman-Becker的音響是以LOGIC7環繞技術為基礎的，Lexicon環繞音響系統擁有11聲道的數字放大器，目前全球範圍內只有勞斯萊斯Phantom與現代的勞恩斯原廠裝配了這套環繞音響系統。

出於商用地位，勞恩斯必須要兼顧後排乘客使用需要，除去後排中央空調外，還在B柱上配有可調的空調出風口，併為兩名乘客使用的中央扶手上集成了音響與空調的控制單元。勞恩斯在軸距未加長前提下，內部空間也足夠寬敞，而這一切並不是犧牲某一方面獲得的，座墊厚度和柔軟度也為長途行駛起到了很好的作用。由於後驅傳動軸特殊結構所致，勞恩斯寬敞的後排地位如同奔馳、寶馬一樣，在兩名乘客乘坐時更容易顯示優秀的商務能力。

在國內市場中現代勞恩斯只有兩款汽油發動機車型，排量分別是3.3L和3.8L。此次試駕車採用的是3.3LV-6Lambda發動機，最大功率193kW，在6檔手自一體變速器配合下即創造出優秀動力性能，也更為強調經濟性能上的表現。在實際使用中，怠速時指針僅維持在700r/min，即便這款發動機運轉過程顯得格外寧靜，車內很難感受到發動機聲音。澎湃的動力全部來源於腳下，當我限制ECS工作後全油門加速將直接喚醒全部動力的釋放，失去抓地力的後輪也會一展後驅車特有的魅力。

親民化性能轎跑──勞恩斯-酷派

勞恩斯-酷派是現代根據勞恩斯的後驅平臺研發出來的一款車型，取代了老款前驅的現代酷派。不僅僅是平臺發生了本質的改變，勞恩斯-酷派全新的設計還帶來了更富個性的視覺感受。從車身尺寸上更容易説明這是一款全新酷派，此次，它的軸距已經達到了2820mm（比上代酷派長了290mm），而4630mm、1865mm、1385mm的車身尺寸更是擴張出一個級別。

現代勞恩斯-酷派

無論車體如何升級、變化，它所表現的Coupe定位還是唯一的。轎跑車的設計風格，讓低矮寬大的車頭看上去更有運動氣勢，同時也借鑒了倣生學的特徵，前大燈的尖角好像鳥類的喙，表現得格外鋒利。在窄小的進氣格柵和扭曲線條勾畫的前保險杠的組合下，勞恩斯－酷派顯得有幾分另類，但雙腰線勾勒出的強烈立體效果，以及營造出肌肉般的力量感，讓它成為一款不折不扣的轎跑。相比車頭線條和佈局，尾部的組合更容易讓人接受，雖不能説具有跑車的性感但起碼做到醒目，粗壯的雙排氣管以及棱角分明的尾翼成為它顯示身份的點睛之筆。如果我們認為前置後驅是一款跑車必須遵循的驅動特性，為了應景，勞恩斯－酷派在輪胎選用上也確實費了幾分心思。現代為豪華自動版以上車型配備了19寸輪轂的前225/40R19後245/40 R19的低扁平比輪胎，讓高配車型的實用性也所有提升。

拉開車門車內除了運動型座椅、小尺寸方向外，中控區域也大量運用了“銀色”裝扮，以達到運動化車型的標準配備。兩個炮筒式儀錶盤顯示清晰，淡藍色的背光設計得夠夢幻，但並不高檔，而且中間的行車電腦也很直接，除了顯示兩組里程、平均車速和剩餘里程外，不再提供多餘的幫助。

比內飾配置更為“直接”的就是它的能力。勞恩斯酷派配備兩款發動機，現代Lambda RS 3.8LV6全鋁發動機，以及我們試駕的這款自主研發的Theta 2.0 TCI渦輪增壓發動機。這款發動機具備高功率的渦輪增壓及中冷系統、D-VVT雙連續可變氣門正時，動力更加強勁，最大功率可達155kW，在2000r/min就能爆發出299Nm的最大扭矩。而在手自一體5檔變速器的配合下，很容易就能感受到“渦輪動力”的介入。事實上，一旦加大油門深度自動變速器的換檔時機就會延後至4000r/min，此時的加速感受將和排氣聲浪形成正比，變得更加兇猛有力。

勞恩斯和勞恩斯-酷派

強大的動力對於後驅設計的疊加無疑增大很多駕駛樂趣，在高轉速區間的動力響應讓車尾變得不夠安分，出彎時腳下如不留情，車尾就會出現外擴的跡象。在ESC穩定系統的幫助下安全顯然是有保障的。經過幾次嘗試，我並不認為勞恩斯－酷派在激烈駕駛中是一款“民用”車型，用它做出完美漂移需要更加嫻熟的駕駛能力，每一個彎道強大的動力都會將車尾拋向外側，想控制住渦輪增壓催化出的動力，更需要駕駛者腳下有著分毫般的控制能力。