經歷了連續多年的高速增長後，中國車市在2011年風雲突變，形勢急轉直下，銷量創下了近十年來的新低。

當車市步入轉折之年，當增速歸於理性，位於産業鏈上遊的汽車零部件行業，同樣也感受到了市場的陣陣寒意：利潤空間被擠壓、出口成交量下滑、行業競爭日趨激烈、中小企業生存維艱……來自內外部的種種壓力，讓國內零部件行業在“十二五”的開局之年，經歷了一場前所未有的挑戰。在這種背景下，經過數十年發展的中國零部件産業，也不得不開始面對新一輪的轉型升級。

而對於身處其中的眾多企業來説，如何在挑戰面前，調整發展戰略和運營模式，提升整體競爭力，也成為所要思考的首要問題。一些企業為此還開展了一系列有益的嘗試。這，也為2011年的零部件市場帶來了一些新的變化和趨勢。

利潤空間遭受擠壓

近年來，得益於國內汽車市場的高速增長，我國汽車零部件行業的平均利潤率一直保持在較高水平，吸金能力在全球首屈一指。但進入2011年，由於宏觀經濟增速放緩、刺激性政策退出以及限購政策等多種不利因素的影響，國內汽車需求不振。

但另一方面，由於整車企業之前對市場的預期普遍過高，使得不少零部件企業進行了擴産準備，原材料、能源和人力資源等成本支出的不斷增加，使這些企業的利潤水平一直在低位徘徊。與此同時，汽車銷量的下滑，讓整車企業間的價格戰不斷升級。為了緩解自身的成本壓力，不少汽車企業都要求零部件企業不斷降價，這也使企業本已很小的利潤空間再遭蠶食。

由此一來，在內外部因素的雙重擠壓下，國內零部件行業的平均利潤率開始呈現下滑之勢。數據顯示，2011年前三季度，68家A股零部件上市公司平均凈利率為6.3%，相比下降了0.7個百分點。而在這68家企業中，同比凈利率上升的僅有20家，保持不變的有2家。其餘46家的凈利率全部下降，佔上市零部件企業總數的67.7%。

上市企業尚且如此，那些規模較小，且缺乏核心競爭力的中小零部件企業，更是遭遇到了前所未有的經營難題，部分企業甚至不得不面臨破産、重組的困境。

兼併重組風起雲涌

對於這些小、弱、差的汽車零部件企業來説，2011年的生存維艱，讓他們一直遊走在被淘汰的邊緣。但對於那些具備核心競爭力的規模企業來説，2011卻成為難得的發展機遇期。這些企業憑藉著自身的技術、人才、規模、資金優勢，開始在行業內扛起行業兼併重組的大旗，期待著通過這種方式，形成大型零部件企業集團，以不斷壯大自身實力，在新一輪的産業變革中做大做強。

在這波兼併重組風潮中，既可以看到各大汽車企業將其零部件企業獨立，組建核心零部件企業集團的身影；也可以看到一些獨立的規模零部件企業，正在通過大魚吃小魚、快魚吃慢魚、強魚吃弱魚等方式，成長為系統零部件供應商。於是，在整車企業並購暗潮涌動之時，國內零部件行業也因此迎來了一次洗牌。

而伴隨這一過程，我國汽車零部件産業的集團化發展趨勢也越來越明朗。據相關人士預測，未來我國零部件企業的數量將在目前的基礎上減少70%以上，並將形成20~30傢具有較強競爭力的一級供應商，250~300家二級供應商，以及1300~1500家三級供應商，整個零部件行業的集中度也將得到進一步提高。