2011年，在中國車市增速創下入世以來最低紀錄的時候，有誰在寒流中保存實力，獲得了生存機會？又有誰在多種不利形勢下逆流而上，成為車市“黑馬”？誰的增速最高，誰是利潤大戶，誰是跨國車企的老大，誰又是自主品牌的頭牌，2011年已見分曉。

中國力量助通用重回全球第一

儘管2008年金融危機時經受了“破産保護”的洗禮，但是，經過3年的調整與等待，通用汽車終於再次超越豐田和大眾，再次重回世界第一汽車企業的寶座。統計顯示，2011年，通用全球銷售846萬輛，其中，通用汽車及旗下合資企業全年在華銷量達254.71萬輛，相當於平均每12秒鐘即售出一輛車，再度刷新歷史紀錄，並較其去年在華年銷量增長8.3%。

通用汽車稱，得益於上海通用、上汽通用五菱兩大合資企業創紀錄的銷量表現，通用已連續第7年在華銷量領跑其他跨國汽車企業。其中，別克品牌創下64.5萬輛的銷量紀錄，同比增長17.4%；雪佛蘭品牌在華銷量同比增長9.4%，創下59.5萬輛的歷史最高銷售紀錄；凱迪拉克品牌在去年同樣創下銷量新高，以3萬輛的成績迎來高達72.8%的同比增幅。

“我們在全球市場份額的增長以及財務業績的不俗表現，證明了通用在提升産品燃油經濟性、設計和質量等方面的大量投入正在全球範圍內得到回報。”通用CEO埃克森表示，中國將是今後10年、20年甚至30年內經濟增長最快的國家，中國市場無疑是通用皇冠上的“明珠”。“我們的增長是穩固的，2011年我們還推出了更多的新車型，包括北美的雪佛蘭Sonic、歐洲的歐寶Zafira和中國的寶駿630等。”

重新奪回全球銷量冠軍，對一度陷入破産保護的通用汽車來説意義非凡。2008年，在金融危機的嚴重影響下，通用汽車的全年銷量為840萬輛，一舉被豐田汽車897萬輛的銷量超越，失去了其連續保持80多年的全球銷量冠軍。2009年，雖然遭遇了“召回門”的影響，但豐田仍以849萬輛的銷量，領先通用3萬輛，保住了全球銷量冠軍的位置。今年受到日本大地震的重大打擊，日係汽車品牌的産能受困，其中豐田受到的影響最大，生産一度陷入停頓，全球産能銳減。在這種情況下，通用順利得以反超。

通用得冠，中國因素起到至關重要的作用。目前中國市場已經佔通用汽車全球銷量的28%以上，連續幾年成為其最大的單一市場。2011年，上海通用銷量首次突破120萬輛，同比增長16.2%，繼續位居十大轎車廠家銷量冠軍；上汽通用五菱銷量超過128萬輛，同比增長4.8%。更重要的是，通用與上汽在股權和技術上的合作，已經成為國內合資企業的典範。

2009年年底，上汽與通用簽署協議，雙方將在香港成立50：50股比的合資公司，共同進軍亞太市場。與此同時，通用汽車同意以8450萬美元，出讓其在上海通用中1%的股權給上汽，在幫助通用度過危機的同時，以便上汽能在新的會計規則下合併報表，此舉被看做是雙方合資公司和諧的標誌。2011年，通用在保證上汽繼續合併報表的情況下，提出回購1%的股權。

可以説，通用在短短3年多裏，能夠重返冠軍寶座，中國力量功不可沒。

利潤優先 大眾勇奪中國第一

雖然以微弱差距略遜於通用汽車，但大眾在全球表現出的強勁增長勢頭還是讓競爭對手感到害怕，而從盈利能力看，大眾也明顯優於其他競爭對手，成為汽車行業毋庸置疑的“老大”。

統計顯示，2011年，大眾在全球共銷售816萬輛，其中，大眾在中國的銷量增長到226萬輛，相比2010年的192萬輛，同比增長17.7%，提前完成2015計劃。一汽大眾和上海大眾雙雙超越百萬輛大關，位居國內乘用車市場的第二名和第三名。一汽大眾奧迪更以30萬輛的驚人銷量，穩居高檔車第一寶座。

與銷量的快速增長相比，大眾的品牌和利潤也遙遙領先於競爭對手。在整體汽車市場表現低迷的2011年，多數車型的價格都出現大幅下滑，但大眾的全係車型卻價格堅挺，一些車型甚至還要加價銷售。

從之前披露的信息看，大眾集團2011年前三季度的銷售收入超過去年全年總額，達到1163億歐元，同比增長25.6%，營業利潤躍升至90億歐元，同比增長86%，集團稅前利潤增長兩倍，達到166億歐元，稅後利潤達到136億歐元。其中，大眾集團所有的量産品牌和業務領域的業績都有所提升，各品牌的經營利潤也都大幅增長。

業內人士分析，之所以能夠增長如此迅猛，與大眾汽車的“2018戰略”是分不開的。2009年，大眾中國攜手一汽大眾和上海大眾，共同發佈了“2018戰略”，提出市場營銷、産品技術、生産供應和夥伴責任的相應規劃，並表態要超通用趕豐田，彼時曾被人嘲笑“異想天開”。沒想到，在短短3年內，“2018戰略”已經基本實現。2010年年底，大眾表示，公司將在未來5年內投入516億歐元用於汽車業務的發展。其中，大眾計劃在中國新投資106億歐元，60億歐元用於南北大眾合資公司的新工廠建設和擴産，這將幫助大眾實現在未來4年裏産量增加到300萬輛的目標。

“我們的投資計劃為大眾汽車集團將來繼續在中國取得成功奠定了重要的基礎。”大眾汽車董事會主席兼CEO文德恩表示，“中國是大眾汽車集團全球最重要的市場之一。在中國市場，我們擁有豐富的産品線，並已確立了領先地位。中國市場對我們車型的需求呈現出顯著的增長，我們在中國的産能已經無法滿足這種需求的增長。”

值得注意的是，這個野心勃勃的掌門人，並不滿足於目前的成績，而是有著更高的目標。2011年9月，一汽大眾成都工廠建成投産；同年12月1日，一汽大眾佛山分公司舉行成立儀式，備受關注的一汽大眾南方戰略終於邁出了關鍵、實質性的一步。據悉，項目總投資約133億元人民幣，將於2013年8月建成投産，首期産能將達到30萬輛，其中，大眾品牌和奧迪品牌各佔15萬輛。

與此同時，2011年11月25日，上海大眾寧波分公司正式獲國家發改委核準建設，一期年産30萬輛乘用車的上海大眾第六工廠將在寧波杭州灣新區全面開建，預計一次性投資可達117.59億元，2013年下半年可實現整車下線，投産後銷售規模將超過360億元。此外，上海大眾還計劃在新疆建設工廠。12月6日，新疆維吾爾自治區發改委官方網站就傳出上海大眾新疆建廠獲批的消息。項目計劃總投資20億元，計劃于2013年投産，2016年達産後，將年産5萬輛A級轎車。

至此，大眾旗下的一汽大眾和上海大眾兩家合資公司，即將在中國擁有超過10個整車生産工廠，同時大眾汽車在中國的西進戰略進一步深化實施。這也意味著，大眾在中國東北、華東、華南、西南、西北的産能佈局基本完成。

如此密集的産能規劃和佈局，將大大緩解大眾在中國産能不足的困境，併為今後的發展奠定了堅實的基礎。