“五一”小長假已落下帷幕，但公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1日起取消收費的消息仍在高度關注。對於“收費公路免費”的呼聲，交通運輸部一名多年從事收費公路研究的負責人苦笑著表示：“國家何嘗不想全部取消收費站？如果不收費，就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通，但財政拿不出2萬多億元錢來。”於是，很多已經收了二三十年的收費公路現在還要繼續收。

　　早在去年，交通運輸部就曾經給民眾畫過一個“大餅”——統籌發展以政府主導的高速公路為主的低收費、高效率的“收費公路體系”和以普通公路為主的體現政府普遍服務的“非收費公路體系”，其中，“非收費公路體系”佔全國公路總里程的96%以上。這次交通運輸部負責人顯得無奈且無辜的表態，意思恐怕跟這個“大餅”是一脈相承的。但是，收費公路問題是不是可以簡單地歸結為財政支付不起的問題呢？收費還貸已經不止一次被狠批為一個“無底洞”，原因就在於在收費公路收支仍是一筆糊塗賬的當下，公路的欠賬就像一個黑洞般永遠填不滿、還不清。現在的收費公路政策已存在近30年，越來越多的收費公路已達到或接近停止收費的年限。但是，一些收費公路總是在變著法子、改頭換面地繼續延期收費，早已收回成本，卻依然進行著高額收費。而那些車流稀少的收費公路就成為了“年年虧損”的主要支撐理由，塞責民口。

　　我們要探討財政是否足夠支付的前提是財政到底要支付多少。不知道這官方的“2萬多億元”是如何得來的，但在民眾眼中，收費站工作人員標準重復的動作，如同一個個機械手臂，把過路費喂進背後那臺龐大的機器。但究竟每年吸進多少資金，這些資金流向哪，無從覓得蹤影。相關部門只負責告訴民眾“欠債”很多，但賺在哪、欠在哪、怎麼還，無可奉告，總之不斷收費、繼續收費就是唯一的解決途徑。

　　退一步説，財政是否真不足以支付這“龐大”的“欠債”，還真得兩看。最近比較引人注目的新聞是，中央部門公佈2012年預算，截至4月29日，公開預算的中央部門數量為91個。但無一例外，“三公”經費均未單獨列出，而且很多專家認為，這也並不是“三公”經費的真實數字。在我國，有一個有趣的現象，財政不足的地方總有各種不足的理由，不差錢的花費也總有各種不差錢的來源。比如，教育、醫療、社會保障，總是因為財政經費支持未能準確到位而引發各種問題，或者有些必需的保障甚至還未能納入財政的考慮範圍。但與此同時，“三公消費”卻年年喊打，年年未見起色，尤其在基層，一些賬外賬、體制外支出甚是瘋狂。做個天真點的假設，如果這些消費都能真正被壓縮、被追究，都用於支付各種民生迫切需要的地方、民眾呼聲最高的領域，我們又何愁“公路96%以上免費”不能實現？但怕只怕，我們只是過於天真。