“大洋一號”後甲板，放置各種科考儀器

　　5月3日 星期四 晴朗

　　走之前從地圖上看馬六甲海峽，覺得是很短的航行，但其實不然，上午在駕駛室的儀器上看到，從進入馬六甲到最後的出口，將近有600海裏。按照“大洋一號”目前12節左右的速度前行，要兩天時間才能走過馬六甲海峽。那之後，將駛入更加廣闊的印度洋。

　　“大洋一號”是一條科考船，這一航段，除了科考隊員外，還有船員38人。船員與科考隊員其實是兩個不同群體。簡單來説，船的航行靠船員，有船長、輪機長、水手、電報、廚師、機工等等，他們負責不同崗位，每個崗位如齒輪一樣相互協作。這個群體保證了船安全地在海上行駛。而科考隊員如同乘客一樣，他們來自不同單位，負責的是在船上進行各種科學考察，例如熱液活動調查等。這兩個群體是一個整體，無法分割，相輔相成。

　　這麼説很好理解，不過在海上，這種關係很容易被忽視，但其實更應該被思考。

　　在陸地上有很多交通工具可以選擇，而且隨著科技不斷進步，陸地交通工具再不斷向高速度和舒適挑戰；空中交通工具雖然目前只有飛機，但速度和舒適度也在節節攀高。但到了海上則不一樣，我們只能選擇輪船，而且速度很難超越，遇到大風浪舒適感也要下降。所以大洋科考要保證順利進行，就要依靠這些船員在每個崗位上盡職盡責，特別是海上情況千變萬化，“一條船出去了，那只能靠自己，出了問題不像在陸地上還能找人幫忙。”“老軌”理維華如是説。

　　到了作業區，雖然是科考隊員們開始發揮本領的時候，但船依然在海上，船員依舊不能鬆懈，可以説需要更加專注，因為他們要配合各種科考儀器鑽進深海工作，例如下電視抓鬥和ROV時，要保證位置精確，需要把船準確地停在海面一個相對固定的位置，但在海上則不像在陸地停車，各種風力、涌浪都會對船産生作用，這時就要利用動力定位。“為了配合他們，我們需要4、5個小時使用動力定位，一秒鐘都不能鬆懈。”三副劉廣東説到。

　　上船以後所有船、隊員成為一個大家庭，臨上船時聽到這麼一句話，“在‘大洋一號’沒有職位，只有崗位。”沒錯，每個在船上的人，無論船員還是隊員，都需要努力向前邁出一步，每個人邁出的一小步就是中國大洋科考的一大步。明天，船就要駛出馬六甲海峽了。

　　上期大洋26航次科普知識自問自答的答案是：“節”是指船舶航行的速度，例如12節就是每小時航行12海裏。

　　本期大洋26航次科普知識自問自答的題目是：無人纜控潛水器（ROV）是有什麼功能？