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分析當前小排量汽車市場快速下降的原因

發佈時間:2012年05月03日 21:24 | 進入復興論壇 | 來源:互聯網 | 手機看視頻


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法蘭克福車展體現出轎車輕量化、小型化成趨勢,而中國轎車是逆世界轎車市場趨勢而動。因為轎車是中國車主地位、財富和形象的象徵,是中國人重要的“面子”投資之一。上世紀從桑車加長開始,中國的乘用車越大越豪華越好賣。連傲慢的寶馬、奔駛轎車也要屈尊于我國的潮流而加長。小排量汽車市場發展艱難是必然的了。自從凱恩斯主義出現後,有形的政策之手走入經濟調控的前臺,正確的政策能加速經濟發展,而錯誤的政策會把經濟或行業引入歧途。我國汽車工業目前的尷尬,就是制定的政策出了問題。

多年前,國家政策中早就有一個響亮的口號,鼓勵購買和使用小排量汽車,但一直以來連小排量汽車定義也沒有。發改委曾同意定義小排量汽車是1.3L以下的汽車,但後來不了了之!最後幾乎所有政策均定為合資企業優勢排量1.6L,≤1.6L乘用車的購置稅優惠取消後,小排量汽車市場快速下降是預料之中,使內資企業汽車市場大幅下滑。中國人認為小排量汽車就應當便宜,加之價格戰,造成小排量汽車的利潤少,技術進步慢,是市場下滑的另外一個因素。由於政策不斷把汽車消費引向大中排量乘用車,如車船稅優惠升到2L,小排量汽車生産企業開始了“勝利大逃亡”,加劇了小排量汽車的萎縮。這導致中國大汽車集團在自主品牌汽車起步時,所上的車型多半不是小排量汽車。人往自己身上扎刀子叫自殘,長期往內資汽車企業身上扎刀子叫什麼?

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