渦輪增壓技術在當前車型中應用的越來越廣泛，它在不增加排量的情況下大大地提高了發動機的動力性能，越來越多的廠商都加入了渦輪增壓的陣營，從小排量到大排量都能看到“T”的身影。

在中採用渦輪增壓技術的中型車裏，2.0T的發動機無疑佔據著很大的市場份額，無論合資品牌還是自主品牌都能找到2.0T的動力系統，但不同的發動機所表現出來的性格肯定也是不一樣的，今天就為大家介紹和回顧幾款2.0T車型並看看它們有著什麼不同。

● 一汽-大眾 邁騰

車型：2011款 2.0TSI DSG舒適型? 25.18萬元
2011款 2.0TSI DSG豪華型? 26.38萬元

説到渦輪增壓發動機，大家第一個想到的肯定是大眾品牌，畢竟大眾是首先將這個技術帶入中國的，當年的1.8T發動機應用的最早。現如今的2.0TSI發動機也在南北大眾得到了廣泛的應用，在大眾旗下的奧迪和斯柯達車型上也不乏它的身影。

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邁騰全係均使用了渦輪增壓發動機，在車身外型上，很難分辨他們的差別。邁騰在中型車中屬於低調派，但在他的心裏可沒有外表所表達的那种老成，它使用的是大眾在國內引以為傲的發動機技術——渦輪增壓+缸內直噴。

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大眾的這臺代號為EA888系列的發動機，除了渦輪增壓還採用了缸內直噴、正時鏈條和可變氣門相位技術（就是我們所説的可變氣門正時），但在可變相位技術只應用在了進氣氣門上，排氣氣門並沒有採用此技術。

發動機缸內直噴技術是通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒。當發動機運轉時，電腦會根據不同的工作狀況不斷改變噴油量和噴油時間，隨時保持對燃油的充分利用，使發動機在經濟性和動力性上的表現都有所提升。但是隨著各大廠商在技術層面的不斷提高，也紛紛推出了各自的2.0T發動機，現在再去看數據，大眾的這款2.0T發動機的優勢就沒有那麼明顯了。

邁騰將較先進的技術帶到了中國，直到現在，它在電子裝備上相比同級車型仍然有著優勢。它是合資品牌中型車裏第一個將電子駐車功能作為標準配置的車型，而且與之搭配的上坡輔助功能也樣出現在基本配置中。

我們對邁騰2.0T DSG車型進行了測試，它在百公里的測試中如我們預期的結果一樣，2.0T發動機表現出很強的動力輸出，DSG雙離合器變速箱乾淨利落的換擋，讓它最終以7.43秒完成了百公里的加速測試，這樣的成績在同級別中獨佔鰲頭。在剎車的測試中，不但成績平穩，而且多次測試成績都在40米內，整體表現的很優秀。

從邁騰的外形尺寸可以看出，它並不是主打公務商務的範圍，有著紮實的底盤和優良操控性能的它更加適合自己駕駛。在大眾旗下的車型中，應用這款2.0TSI發動機的車型非常豐富，有主打商務的奧迪A6L和奧迪A4L，主打運動風格的高爾夫GTI、明銳RS和氣質非凡的CC，這麼多款風格不同的車型對於要求不同的消費者來説，一定能夠選擇到一款適合自己的車型。

小結：

2.0TSI在動力和經濟上都表現的不錯，在車型的選擇上也給您提供了很大的範圍，無論是追求運動時尚的年輕人，還是事業有成的成功人士，都可以找到合適的座駕。由於發動機技術進入國內的時間較早，在動力的表現上優勢已經不明顯了。?

● 通用別克-君威

車型：2010款 2.0T 豪華運動版? 25.89萬元
2010款 2.0T 旗艦運動版? 26.99萬元

大眾2.0TSI發動機可以説一直是這個領域的霸主，但通用在今年也推出了搭載2.0T發動機的君威，這次大眾邁騰可是遇到對手了。在外形上，君威表現的與普通版本幾乎一樣，整體設計上本身就已經很運動、時尚了，這次配備了2.0T發動機，讓它在運動方面表現的更加全面。

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君威所搭載的這款2.0T發動機，也是大有來頭的，它源自歐寶GT的2.0T渦輪直噴發動機LNF，而歐寶的這款LNF發動機其實是薩博經典的LK9渦輪增壓發動機的一個改進型。薩博可是我們大家公認的渦輪增壓發動機的鼻祖，別克和薩博之間已經同屬通用旗下，所以配備如此強勁的發動機就不足為奇了。

缸內直噴技術讓汽油在氣缸內的霧化效果更好，配合活塞頂部的獨特曲面造型，讓進氣時氣流形成渦流狀，更好的將空氣和燃油混合，使混合氣的濃度更加均勻，提高燃燒效率，動力得到提升。

君威2.0T發動機的渦輪增壓器採用雙流道設計，將四個氣缸分為兩組，1缸4缸使用一套排氣管，2缸3缸使用另一套排氣管，這兩套排氣管分別驅動渦輪，這樣是廢氣排出的頻率更加更加穩定。這樣不會因為排氣干擾而導致渦輪的滯後，使它響應的更加積極，這款發動機轉速在1400轉的時候，渦輪就已經介入了，在2000轉的時候扭矩的輸出就已經達到了峰值。

這款發動機的進排氣均使用了可變氣門正時技術，使進氣量得到精確的控制，提高燃燒效率；適當的控制排氣門關閉時間，讓盡可能多的廢氣驅動渦輪，減少渦輪的滯後現象，而且也有助於提高氣缸內進氣前的真空度，增加缸內的負壓，對於控制進氣的渦流有所幫助。

君威2.0T的發動機採用全鋁設計，而且汽缸內的活塞也採用了鋁質材料，鋁質材料有重量輕和散熱性強的優勢，更輕的質量可以減輕發送機的負荷，讓性能更加容易發揮出來。作為一款前驅車，發動機重量的減輕，對於車輛本身的操控性也有所提升。

有了一台強勁的發動機，當然也要有個好的變速箱才能發揮它的潛力，但君威2.0T所配備的來自愛信的AF40-6的6速手自一體變速箱似乎表現的不是很好。它在換擋平順性上的表現可以説讓人非常滿意，但反應速度有些慢，尤其在手動模式下這種感覺更加明顯；對於配備這麼運動的發動機，變速器沒有S擋，勢必會影響動力的發揮。

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君威2.0T使用了運動型座椅，在腰部和腿部兩側都有非常好的包裹性，真皮材質很細膩，在保證運動性的同時也提升了舒適性，而且還提供了座椅加熱功能。同品牌的君越也有搭載這款2.0T發動機的車型，雖然在車重上增加了200kg左右，但這臺發動機在動力的表現上很優秀的。

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君威2.0T發動機擁有同級別中最大的扭矩輸出，在我們的百公里測試中，它的成績為7.5秒，它擁有強大的扭矩輸出和245mm的寬胎，在動力上絕對不輸邁騰。變速箱在整個的加速過程中表現很平順，但是由於變速箱本身在換擋的時間上不夠快，導致它最終的加速成績輸給了邁騰2.0TSI。在剎車的測試中，表現也同樣很穩定，整體成績並沒有進入41米之內，與邁騰相比雖是略遜一籌，但整體成績還是進入了我們的優秀範圍，表現還是比較讓人滿意的。

小結：

君威的這臺2.0T發動機可以説是如今同級別市場上動力性最好的發動機之一，在整體的表現上受到了變速箱的影響，不夠運動，但在日常使用時，這款發動機和變速箱還是很稱職的。與它同品牌的君越上也有配備這款2.0T發動機的車型，君越的表現更加大氣穩重，給不同需求的消費者更多的選擇。

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● 長安福特-蒙迪歐-致勝

車型：2011款 蒙迪歐-致勝 未售

蒙迪歐-致勝是國內第一款主打運動特質的中型車，它擁有同級別中超長的軸距，造型設計方面使用了很多時下流行的元素，但由於之前在動力上的表現有些不太盡如人意，讓它在銷售上並沒有預期的火爆，而且邁騰、君威的渦輪增壓車型受到很多消費者的追捧，讓福特看在眼裏急在心裏。

本次廣州車展，長安福特也推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，配合PowerShift技術的雙離合變速器，讓它恢復了本來的運動特質。據悉這款車將於明年第一季度上市，在上市之前，我們先來看看它的發動機與其他品牌有何不同之處。

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蒙迪歐致勝2.0T所使用的是一台GTDi缸內直噴渦輪增壓技術的4缸2.0升發動機，這臺發動機最大的輸出功率為203馬力（149kW），最大扭矩為300Nm。它的渦輪增壓技器裏面使用的是一款小型低慣量轉子，該轉子最高可以以每分鐘20萬轉的速度運轉，這樣使得渦輪的葉片更加容易被廢氣驅動，使發動機在每分鐘1500轉或者更低的轉速時就可以獲得最大的扭矩，將渦輪的遲滯降至最低的限度。其實對於此渦輪上的數據，其他品牌的渦輪也基本相同，差距並不是很明顯。

縱觀福特的發動機産品線，並沒有渦輪增壓發動機，其實這款發動機本身是沃爾沃旗下的産品，增壓器是沃爾沃和Borg-Warner Turbo System（博格華納渦輪製造技術）以及鋼材製造商Benteler Automotive所共同研發而成。這個渦輪增壓器的代號為K03，是目前市面上同級中體積最輕巧的。在設計上有別於傳統的是，這款發動機將渦輪本體與排氣歧管合為一體；同時材質上也採用片狀鋼材打造，而並非是常見的鑄造方式。

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國內的用戶對此款發動機其實並不陌生，它一直使用在沃爾沃XC60上，12月1日上市的沃爾沃S80L 2.0T上也是使用的這款發動機。雖然現在沃爾沃已經不屬於福特旗下，但這臺發動機開發和生産時都屬於一個大家族，所以福特使用了與沃爾沃相同的動力總成也就不足為奇了。由於蒙迪歐-致勝2.0GTDi剛剛上市，我們暫時沒有測試數據。

這裡面有個比較陌生的詞彙——低慣量轉子

慣量：是一個物體運動的慣性量值，也是伺服電機的一項重要指標。它指的是轉子本身的慣量，對於電機的加減速來説相當重要。一般來説，小慣量的電機制動性能好，啟動、加速、停止的反應很快，單從響應的角度來講，電機的轉子慣量越小越好。

這臺2.0GTDi發動機在技術上還應用了進排氣可變氣門正時系統和正時鏈條技術，在不同轉速下優化缸內氣流，更合理、更精準的控制進氣量和排氣速度，提高發動機效率和性能正時鏈條的應用，是後期的用車成本所有降低。

蒙迪歐致勝在空間上表現的非常優秀，身高1.8米的體驗者坐在前排時，座椅調至最低位置，頭部空間表現有一拳多，雖然座椅調到了最低，但是這個位置也是很合適駕駛的，並沒有影響駕駛者的視線；作為中型車，後排空間當然也是購買者很關注的，它擁有同級車中最長的軸距，達到了2850mm，當1.8米的體驗者坐在後排時，腿部空間達到了兩拳的距離，座椅的包裹性也同樣很出色，舒適性絕不輸于其它主流商務用車。

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在配置方面，蒙迪歐-致勝同樣表現的毫不遜色，儀錶盤上大尺寸的行車電腦，顯示信息非常豐富，駕駛者可輕鬆的了解車輛的狀況；無鑰匙系統裝配在這個級別的車中現在也不罕見了；全係標配前排側氣囊，高配車型上還有頭部氣簾，將被動的安全性大大提升；五級調節的座機加熱功能也出現在蒙迪歐致勝的配置單上。

小結：

蒙迪歐-致勝在氣質上表現的動感、時尚，配備了2.0T發動機的它從裏到外都體現著運動的特徵。消費者對於渦輪增壓發動機還是非常接受的，但從上市的時間上看，蒙迪歐-致勝2.0GTDI似乎來得晚了一些，能否有個好的市場表現，還是讓我們拭目以待吧。

● 奇瑞汽車-瑞麒G5

車型：2.0TCI 13.88～17.98萬元
2.0TGDI 15.28～16.68萬元

瑞麒是奇瑞汽車向中高端市場進軍的品牌，瑞麒G5是第一輛搭載自主品牌研發的2.0T發動機車型。提起瑞麒G5這個名字，大家都不會感到陌生，因為它是中國自主品牌第一個去跑紐博格林賽道的車型，首先不説它的成績如何但敢於嘗試就已經讓很多車友對他刮目相看了。

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瑞麒G5的車頭很厚重，搭配長方形的讀個進氣格柵，使整個前臉多了幾分豪華車的派頭；車尾的表現和車頭一樣，很飽滿，整體線條很流暢，在外形的設計上，瑞麒G5表現的很和諧，莊重大氣的造型讓人感覺官氣十足，這在自主品牌的設計中可真是不多見，提升了它本身的檔次感。

瑞麒G5搭載的是奇瑞自主研發的發動機，它使用了廢氣渦輪增壓中冷技術（Turbo Charger with Inter-cooler），縮寫為TCI，這套系統的原理是用發動機排放出的高速廢氣推動渦輪增壓機帶VNT的主動葉輪轉動，主葉輪帶動從動葉輪轉動，從動葉輪在轉動中增加來自空濾的空氣的動能和壓力，並通過中冷器冷卻增壓後的潔凈空氣，提高氣缸進氣量，進一步提高了發動機的有效功率。

這裡提到的VNT是渦輪增壓器的一種，是可變噴嘴渦輪增壓器的意思，它又稱VGT，可變幾何截面增壓器。在渦殼內部的葉輪上環上分佈有流線型導向葉片，在發動機高速時基本全部打開，廢氣流經的截面最大，這時與普通增壓器沒有什麼區別。

VNT在低速時，導向葉片會將廢氣流經的截面開得最小，因為排氣節流的作用，渦前排氣背壓升高，渦前渦後形成較大的壓差，流經導向葉片的廢氣流速加快，從而驅動渦輪葉片轉得更快，使壓氣機端增壓壓力比普通增壓器更高。這樣發動機可以解決低速空氣量不足的問題，將扭矩提高。

2010款瑞麒G5 2.0TGDI使用的發動機是在這款2.0TCI發動機的基礎上增加了缸內直噴技術，我們在前面已經對缸內直噴技術做了解釋，在這裡就不再多説了。這款發動機雖然使用了可變氣門正時系統，但是後期保養費用較低的正時鏈條並沒有出現在它身上。通過缸內直噴技術的應用，發動機的功率和扭矩分別提升到196馬力（144kW）和290Nm，已經完全可以與合資品牌的發動機相抗衡了。

奇瑞最初是與奧地利AVL公司共同開發自主的ACTECO發動機，這一系列的發動機在技術上中規中矩，並沒有技術亮點，動力輸出也很一般，不過ACTECO發動機系列的推出為奇瑞日後研發更先進的發動機奠定了基礎。這臺2.0TGDI發動機就是奇瑞最新推出的多款自主知識産權發動機之一。

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瑞麒G5的內飾設計的很樸素，上灰下米的配色，在顏色上表現的很清淡。整體表現十分簡潔，直線條的樣式給人很硬朗的感覺。方向盤的樣式有些死板，缺乏一定的立體感；儀錶中間的顯示屏黑底白字，現實很清晰並且還有中文提示，人性化很強；手剎的設計個性化很強，但是在材質上表現的不是很好。

在空間上，1.8米的體驗者坐在前排是，頭部空間有4指；坐在後排是，頭部空間和腿部空間都有一拳的距離，這樣的表現雖不能給駕乘者帶來壓迫感，但也表現的夜算不上出色，只能是一般水平。瑞麒G5不但給後排的乘客配備了空調出風口，而且出風口還可以獨立開關和調節風量的大小，舒適性方面做的挺到位。

我們之前對瑞麒G5 2.0TCI車型進行了試駕，2.0TCI發動機動力響應比較直接，雖然算不上動力強勁，但可以感覺到這款發動機的後勁很足！與君威2.0T發動機那強勁的動力比還是有一段距離的，但瑞麒G5這款發動機的動力對於應付日常完全沒有問題的，6速手動變速箱的配合乾淨利索，沒有拖泥帶水的感覺。

小結：

奇瑞在發動機的技術上已經屬於自主品牌中的領跑者，瑞麒G5無論在配置上還是價格上都表現出了自主品牌的優勢，但在細節的做工上，還有提高的餘地。瑞麒G5 2.0TGDI的推出，表現了奇瑞汽車在發動機技術上的發展和領先，也讓國人對自主品牌未來的發展充滿了信心。很遺憾的是，我們暫時還沒能拿到瑞麒G5的測試車，也請大家耐心等待。

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四款2.0T發動機動力數值對比

發動機	君威 2.0T	邁騰 2.0TSI	沃爾沃S80L 2.0T	瑞麒G5 2.0TGDI
工作方式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(Ps)：	220	200	203	196
最大功率(kW)：	162	147	149	144
升功率(kW)：	81	73.5	74.5	72
最大扭矩(Nm)：	350	280	300	290
升扭矩(Nm)：	175	140	150	145

由於福特蒙迪歐致勝暫時還沒有公佈發動機的具體參數，但是剛剛上市的沃爾沃S80L的2.0T和蒙迪歐致勝2.0T車型使用了相同的發動機，所以我們使用了沃爾沃S80L的發動機參數，提供大家對比，文中數據僅供參考。

總結：

這四款使用2.0T發動機的中型車，論動力上的表現君威拔得了頭籌，但由於邁騰使用了DSG變速箱，讓它在加速的測試中以微弱的優勢贏得了勝利；蒙迪歐致勝的2.0T車型來得似乎晚了一些，要想贏得市場還要看營銷的表現了。瑞麒G5作為自主品牌在2.0T車型的先驅者，增加了人們對自主品牌未來發展的信心，在同級別中它性價比表現的最好，但在細節的做工上還需關注和加強。（文/汽車之家 苑璐）