此前我們已經和它們有過接觸，它們都採用了一台2.0排量的渦輪增壓直噴發動機，它們都有最少200匹馬力的動力水準，它們都是帶有運動基因的國産中級車，這就是今天出場的三位主角——邁騰2.0TSI、君威2.0T和蒙迪歐-致勝GTDi240。不過先要賣個關子的是，大家不會很快看到誰加速最快，誰在賽道上最牛，大家首先領教的是它們在日常生活中的表現。

日常駕駛主觀感受篇

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君威2.0T旗艦運動版在內飾的氛圍上是營造的最好的，坐在車裏最容易有那種“人車合一”的感覺，可惜後排的空間並不寬裕，作為一款中級車來説，它的後排有些捉襟見肘。在日常駕駛時，充盈的動力和匹配默契的愛信變速箱讓我很滿意，220馬力（162千瓦）、350Nm的峰值扭矩讓我即使在時速100km/h踏下油門，仍然能體驗到殷實的推力。不過在邁騰和致勝面前，君威的動力匹配就顯得不那麼出色了，在雙離合變速箱面前，這臺6AT的拖遝、遲鈍讓我抱怨不已。

君威2.0T發動機的功力沒有得到盡情釋放，很是遺憾

18寸的大腳“鞋碼”很給力，日常行駛安靜而舒適，富有韌性的懸架能夠過濾細碎的顛簸，並提供三款車當中最有力度的支撐，每個人都會情不自禁的認為君威的操控與造型是完全匹配的。不過，這雙泰然者充其量只是舒適的慢跑鞋，並不適合劇烈運動，沉重的車頭會在你遇到急彎的時候把前輪遠遠地推離彎心。君威的哈曼卡頓音響也許會成為吸引人們購買的理由，11個揚聲器營造出的現場感和其一流的還原效果在這三款車中毫無疑問的位居翹楚，帶有通風加熱、位置記憶等功能並且包裹性三車中最好的座椅也有著很大的魅力。

君威這套座椅包裹性和支撐力在三車中表現最佳

電動遮陽簾、副駕靠背左側的位置控制按鈕讓我深信邁騰對於商務的傾向，那個低調的外表也證實了這一點，但是後排空間卻並不寬裕，所以這些配置的出現反而有些尷尬……沒有新意的內飾，還有那寬大的皮椅和引擎艙裏那迅猛的動力似乎完全不配套，車輛行駛起來風噪和胎噪的表現也不夠理想，不到百公里時就開始聒噪的底盤十分影響我的心情，就衝這一點，我也更願意選擇安靜的君威和致勝。

邁騰的內飾基本説不上設計感……

邁騰是一款非常好開的車，日常駕駛的時候感覺非常靈活，懸架行程較短，但是質地偏軟，並不是那種硬朗的感覺，變速箱的反應非常迅捷，總是能在第一時間做出合你心意的動作，2.0TSI發動機的渦輪介入幾乎察覺不到，只是變速箱在起步時半聯動的狀態會讓它顯得有些神經質。

致勝的內飾依舊那麼小氣！即使有個科技感十足的儀錶也沒辦法彌補這個劣勢，車窗/天窗的控制按鈕，坐在車裏我始終覺得這內飾也不過就是個合資緊湊車型的水準，配置高也沒用！

致勝的內飾細節在很多環節依然經不起推敲

新的發動機和變速箱確實值得一提，致勝的動力表現已經完勝君威，但是卻不能完全搞定功率扭矩都稍遜一籌的邁騰。説實話，致勝的這臺雙離合變速箱給我的感覺更像是一台傳統的自動變速箱，尤其在起步的時候，你很難察覺雙離合變速箱的那種半聯動狀態帶來的頓挫。綿密的齒比和雙離合器結構讓致勝的擋位切換平順度超越了傳統的6AT變速箱，與邁騰的DSG不相上下。但是就變速箱邏輯而言，它在升降檔以及手動加減擋時所需要的反應時間明顯比邁騰的DSG差了一截，只是比同級別那些優秀的6AT變速箱略有優勢。而240馬力的發動機在中後段加速時拿出的力道確實不容小覷，只是渦輪介入的感覺會有些魯莽，不像另外兩台車那樣自然。邁騰在百公里加速上可以完勝致勝，但是如果是0-400米，或0-1000米的較量，我相信致勝會是贏家。

致勝感覺從設定上面更偏舒適性

懸掛錶現與它2.85米的軸距是相匹配的，屬於偏舒適性的設定，開起來非常愜意，前段有些QQ糖的感覺，而懸架的中後段行程才開始拿出像樣的支撐力道，讓致勝在過彎的時候姿態不至於太狼狽，抓地力表現出色的四條米其林PP2輪胎要比它的懸挂更招人喜歡。總的來説它給你的感覺不夠硬朗，但是操控極限卻不低。

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邁騰擁有最快最強的動力響應，新君威的變速箱起步加速時讓發動機很憋屈，中途加速很迅猛。雖然有著最強的動力數值以及雙離合變速箱，但致勝的動力只能用紮實來形容了，動力儲備充足、中低速下很輕盈，但急加速時的動力響應不夠快速，發動機似乎不太願意在高轉速下工作。

邁騰的動力輸出直接而迅猛，給人以暢快的感覺

總的來説，在動力方面，邁騰時時刻刻都很猛，君威高速和後段猛，致勝是任何時候都很穩，很平均。而君威有最好的外觀內飾，邁騰有最輕盈的駕駛感覺，致勝的地盤富有韌性，是各自的優點。

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君威的包裹性座艙給人以很強的安全感，座椅和方向盤的觸感都更好，同時中控面板也更有設計感，當然有時候會找不到自己需要的按鈕。致勝整體設計偏向舒適性，駕駛起來也非常輕鬆，不過在很多細節上還是顯得有些粗。而邁騰就是一個字，脆，直接的動力輸入和懸挂連接讓它都不會給你留出太多餘地，那種油門踩多少就輸出多少動力的感覺確實不錯，但是無論是外觀還是內飾，感覺都是五年前的車型。

君威的方向盤手感不錯，讚一下

在日常駕駛時，君威雖然不如邁騰和致勝輕快，但依然可以完全勝任，只不過這臺6AT變速器在反應上面總是要慢上一拍，估計就連那臺2.0T發動機都很鬱悶。致勝在動力系統和懸架上面也是偏向舒適，有意壓制的動力輸出和偏軟的懸架很適合它現在更為商務的定位。邁騰的動力堪稱迅猛，不過那呼呼的風噪還是讓乘坐它變成一件痛苦的事情。

從發燒友的角度看，君威這套哈曼卡頓音響沒有LOGIC7模式，略有遺憾

小結：

如果分別用三個詞來形容這三台車的駕駛感受的話，君威就是“緊繃”，無論是懸架還是轉向，而致勝則是“綿韌”，在動力和懸架上面尤其如此，在邁騰身上則是“直接”，最典型的就是這套動力系統。?

邁騰怠速噪音低 致勝整體最安靜

如果你面對的是一款5萬元的緊湊級家用車，那麼噪音壓根就不是問題，但對於這三台售價25萬元上下的中級車來説，如果噪音過大，顯然是令人不快的。下面就來看看這三款車誰最安靜。

別克君威在平穩駕駛的情況下，噪音控制還算得當，而胎噪也並不顯著，到了100公里時速以上，發動機的噪音開始進入座艙，不過也在可接受範圍之內。實測得君威在0、40、60、80、100、120公里/小時時速下的噪音分別為45.8、58.7、59.9、65.1、67.8、68.7分貝，整體表現中規中矩。

君威在隔音材料上面用料還是很紮實的

福特蒙迪歐-致勝的噪音控制在三車中表現得最為出色，不但這套米其林Pilot Preceda系列225/50R17輪胎噪音控制良好，發動機的噪音也得到了很好抑制。最後，我們實測得的蒙迪歐-致勝在0、40、60、80、100、120公里/小時時速下的噪音分別為44.9、54.9、57.4、63.2、64.5、67.9分貝。

致勝發動機罩上的隔音材料同樣很厚實

這臺邁騰試駕車在怠速下面的噪音最小，這説明這臺行駛了2萬多公里的發動機已經磨合得很到位了。不過行駛起來之後，它的噪音表現就有些誇張了，儘管輪胎的花紋磨損嚴重，但是胎噪依然明顯，而一旦過了80公里時速，明顯的風噪也開始干擾車內乘員的交談，到了100公里時速甚至不得不提升車內音響的音量來與噪音抗衡。最終，邁騰在0、40、60、80、100、120公里/小時時速下的實測噪音分別為41.8、59.1、60.3、63.1、66.1、68.8分貝。

儘管花紋已經很淺，但這套輪胎的胎噪明顯

小結：

從三車的噪音表現看，致勝最佳，君威其次，邁騰最差，當然這和車況有一定關係（邁騰的里程最長，而這臺致勝試駕車最新），不過與車體的密封、降噪措施以及懸挂結構關係更為密切（稍後我們也將推出三車懸挂拆解對比），總體來説，君威和致勝令人滿意，而資格最老的邁騰在噪音上多少有些讓人失望。

油耗——動力系統效率和車重起著決定性作用

對於這三款中級車進行油耗測試，其實重點並不在燃油經濟性上面，而是從側面驗證車輛動力系統的效率，當然，在日常行駛中，車重和輪胎尺寸也對油耗有著一定的影響。為了公平起見，三台測試車基本沿同樣的道路行駛，並在中途交換駕駛員，以排除駕駛者對油耗的影響。

君威是這三台車中間自重最大的，整備質量達到了1650公斤，加上這臺6AT變速器一直為測試編輯們所詬病，這讓我們對它的油耗表現也捏了一把汗。在行駛了112.1公里之後，消耗了11.14升93號汽油，百公里平均油耗為9.94升。對於這樣的中級車來説，這樣的油耗實際上也完全在接受範圍之內。

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君威的6速AT變速器在傳動效率上還是低於邁騰和致勝所用的雙離合變速器

致勝的整備質量為1630公斤，略輕於君威，不過PowerShift雙離合變速器較高的傳動效率和三車中最窄的輪胎（致勝輪胎尺寸為225/50 R17，而君威和邁騰分別為245/45 R18和235/45 R17）還是在油耗上給致勝了不小的助力。在同樣路況下行駛110.9公里之後，致勝消耗了93號汽油9.4升，百公里平均油耗為8.48升。考慮到這臺致勝還沒有出磨合期，預計它的油耗還有降低的空間。

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更窄的輪胎減小了滾動阻力，通常也對降低油耗有利

邁騰是三車中最輕的，整備質量為1530公斤，更重要的這套TSI+DSG的動力系統的確非常直接，非常給力。在小里程顯示為110.2公里時，這臺邁騰試駕車共消耗97號汽油7.94升，百公里平均油耗僅為7.21升，應該説是非常高效、經濟的，而這也為它在隨後的出色表現埋下了伏筆。

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TSI+DSG的動力組合在效率上確實出眾

油耗小結：

應該説君威的油耗在我們的預期範圍之內，畢竟1650公斤的整備質量和6AT變速器相對低的傳動效率對油耗還是有著不小的負面作用。最大的疑問，應該在於致勝和邁騰了。為什麼兩車同樣採用了2.0升渦輪增壓缸內直噴引擎+雙離合變速箱，但實測油耗差距會這麼明顯呢？仔細究其原因，我們分析可能有下面兩點：

1.致勝試駕車還未出磨合期，而邁騰試駕車總行駛里程已超過2萬公里。機件磨合程度的差距一定程度上造成了致勝的油耗要比邁騰稍高；

2.邁騰整備質量比致勝足足輕了100公斤，這也是直接導致邁騰油耗比致勝低的原因之一；

當然了，上面這兩點對油耗的影響程度是不同的，磨合期的不同是造成油耗差異較大的最主要原因。如果這臺致勝的試駕車過了磨合期的話，油耗進入8升/百公里以內應該是可以預期的。另外還要再説一句，致勝和君威都可以使用93號汽油的，而邁騰只能使用97號汽油。如果按照最終花費來算的話，結果是君威74.05元/百公里、致勝63.18元/百公里、邁騰57.18元/百公里，差別並沒有想象中的那麼大。

結語：

綜合日常的駕乘體驗來看，這三款車顯然針對的是不同的用戶取向，君威是面對那些更喜歡運動氣質的用戶，而現在的蒙迪歐-致勝針對的是看重舒適性的消費者，當然，如果鍾愛直接乾脆的駕駛方式，對外觀內飾沒有太多要求，邁騰顯然是更佳的選擇。