身邊經常有朋友問我，某某新款即將上市了，是否值得出手？雖説得到的答覆一般都是肯定的，但也絕不乏特例。相比老款，儘管新車有著更加時尚的外形以及豐富的配置，但每當新老兩代車型交替時，老款車型的大幅度優惠也使其性價比猛然攀高。因此小編今天便挑選出了5款即將上市的熱門新車，看看到底誰更值得出手吧。

新騏達(值得推薦)

　　上市時間：2011年5月28日

　　新款售價：10.53-15.68萬

　　老款售價：10.68-14.98萬

　　首先在外觀方面，新騏達的外形很難看出任何翻新的痕跡，外觀上的任何一個元素對於騏達來説都是從一個更高的出發點進行開發和設計。前臉是賦予騏達年輕動感的主要特徵，倒梯形的鍍鉻進氣格柵猶如畫龍點睛一樣，將新的生命賦予了騏達。下方兇惡的水箱散熱口咄咄逼人，二者交相呼應，X前臉應運而生。

　　擺脫平庸的新騏達不僅在門面上做了全面修改，側身也做了大刀闊斧的改革，僅看得見的地方就有4處。首先霧燈位置與輪眉之間進行了切割，即使站在正側面也能夠清晰地觀察到兩條裝飾線，提升了運動形象；其次，雙腰線的設計如同隨風飄逸的絲帶，自然而流暢；第三，A柱下方取消了原來的小三角窗，後視鏡也移動了位置，後車門玻璃變為一塊整體的板材，開闔度也較原來有所提高；最後就是從車頭貫穿到車尾的黑色塑料包邊不見了，取而代之的是與車身同色的樣式，提高了檔次。

　　方向盤真皮包裹手感不錯，遺憾的是並沒有集成常用的音響控制，對於打著時尚旗號的騏達來説有些欠妥，另外方向盤只能上下兩方向調節，想要尋找到最佳駕駛姿態還不那麼容易。

　　儀錶採用了全新四聯結構，刻度跨度大，數字清晰易讀，白色自發光同樣對提高質感有一定幫助。中間的行車電腦信息內容豐富，瞬時油耗、續航里程、行駛時間等都可以通過中控臺左側的按鈕進行查詢。

　　車內空間大的出乎意料，甚至很容易讓人混淆緊湊車型的概念定義。開過老騏達的朋友都知道空間向來是一大優勢，但是新騏達在這裡“得寸進尺”，還在繼續擴大戰果。首先長和寬分別比以前增加了45mm和65mm（高度降低了15mm），其次軸距擴大了100mm達到了2700mm，到此還沒完，先後懸挂行程均有縮短，也為空間做出了讓步。

　　動力系統是全新騏達的一大看點，説起來可能有些難以置信，它是日本車企在中國投放的第一款增壓合資車型。代號為MR16DDT的1.6L渦輪增壓發動機在缸內直噴技術的幫助下，擁有140kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩，成為頂配車型的動力來源。與此同時，我們熟悉的、代號為HR16DE的1.6L自然吸氣發動機可以提供86kw的最大功率，與1.6T渦輪直噴引擎形成“高低搭配”。而與兩款發動機搭配的，是一台5速手動變速箱和一台帶6MT手動模式的CVT無極變速箱。

總結：

　　對於很少有家族延續性的日係車來説，雖然新騏達並沒有給人以改頭換面的新奇感，但我們任可將它看作是對老款經典外觀和空間優勢的延續。而最終能夠得以勝出的砝碼卻是全新換代的1.6渦輪增壓發動機，並且價格也沒有與其一起水漲船高，因此新款車型的勝出毋庸置疑。

　　新邁騰(值得推薦)

　　上市時間：預計6月上市

　　新款售價：無

　　老款售價：19.38-26.38萬

　　如果説邁騰缺乏商務氣質的外形在國內市場難免有些吃虧的話，摒棄了“大嘴”造型的新一代邁騰，通過四道散發著金屬光澤的橫向進氣格柵，向人們表明了其向更高級別車型挑戰的決心。簡潔大氣的保險杠充滿威嚴、沉穩的大氣感，環繞著鍍鉻鰭片的進風口將長方形的霧燈包裹其中，配合橫貫底部的金屬飾條，彰顯出懾人的氣勢。

　　尾部造型，新一代邁騰一改老邁騰緊湊、輕盈的運動賣相。首先行李箱蓋上的小鴨尾翼被撫平，更多平直線條的運用和鍍鉻飾條的貫穿，使尾部顯得更寬，視覺重心也大為降低。尾燈尺寸進一步加大，就整體造型來説與新寶來倒頗為相似，只不過新寶來雙環形的LED改為“M”造型，夜間將呈現出更為大氣、穩重的時代感。

　　儀錶盤完全套用了大眾CC的造型，桶形的表盤取消了之前邁騰那繁瑣的四圓式造型，水溫和油表被移植到轉速和時速的表盤當中，黑底白字的刻度不僅更加清晰，更具時代氣息的行車電腦液晶顯示屏，也比邁騰那有些土氣的紅色面板要提氣不少，相信顯示功能也會豐富不少。

　　中央控制臺的整體造型沒有變化，不過佈局方面卻經過全面重組，顯得更加簡潔、大方。空調出風口等處均增加了電鍍邊框，並在下方放置了一個模擬時鐘，營造出典雅、精緻的高級感。排擋桿附近也採用了新的佈局，除了自動駐車、電子手剎、ESP、胎壓監測、自動泊車以及倒車雷達等按鍵，左手邊還新設置了質感不俗的一鍵式點火按鍵。

　　全新設計的座椅不僅更具賣相，功能方面也有不小的進步。頭枕可以像新途銳一樣擁有橫向調整功能，同時還在車門飾板上設置了美觀大方的氣氛燈。而更具配置的不同，新一代邁騰還可以選擇全新的溫控座椅，加熱、通風以及按摩都可以在這裡實現。

　　在動力方面，大眾為B7提供了從1.4TSI到V6發動機總共10種不同的動力配置。從曝光的資料來看，先期上市的全新邁騰將繼續提供配備1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種發動機的版本供消費者選擇。而在變速器上，DSG雙離合變速器則肯定會被繼續沿用，TSI+DSG的動力總成依然將是該車型的核心優勢之一。

總結：

　　雖然此次推出的全新邁騰並非像帕薩特B5到邁騰有著質的飛躍，反而更像高爾夫5跟高爾夫6的關係。但和新騏達一樣，全新邁騰在保留了原有車型良好動力性和操控性的同時，其加長100mm後的軸距和採用全新家族臉譜的外形，則一改之前空間不足和外形不夠大氣的弊病，所以在此番新老對比中全新邁騰勝出。

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　　新款馬自達3（不建議等待）

　　上市時間：預計10月上市

　　新款售價：無

　　老款售價：11.28-14.98萬

　　運動風格十足的外觀設計是老款馬自達3的一大亮點，它自然也會在新款車型上得到延續。來自馬自達流雅概念車的跳動線條取代了老款車型的圓潤、樸實，配合大嘴式前進氣格柵給人以很強的視覺衝擊力。在車尾設計上，新馬自達3則與睿翼非常接近。與富有衝擊力的車頭相比，新馬自達3的車尾設計略有保守。

　　車尾方面，柳葉形的尾燈是車頭風格的一種延續，燈組設計比較巧妙，結構十分立體，配以LED燈泡之後更顯精緻，同時也能提供更好的識別度。作為一輛有著優秀運動基因的車型，尾翼的加入顯得十分合理。尾翼採用一體式設計，體積不大但十分美觀，輪廓硬朗清晰。在下方與之呼應的是粗壯鋒利的保險杠，如果再配個雙側雙排氣那就更地道了。

　　內飾方面與之前引入的兩廂版本無異，舒展的中控臺、大面積的按鍵都有利於平時的操作便利性。其中，方向盤、擋把和副加前方的面板都使用了軟性皮質材料，使得檔次有所提升，此外，內飾風格雖然沒有那麼酷炫，但是做工還是很到位的，一體通黑的內飾也是運動車所必備的。

　　儀錶盤採用了炮筒樣式，紅色的表盤數字更是衝擊力十足，點亮的一瞬間讓駕駛者迅速進入“運動模式”。行車電腦和空調等信息分別使用了兩個小液晶屏，被放置在儀錶盤的右側、中控臺的上方，不過這一設計可能會另一些人覺得讀取信息稍有不便。

　　座椅採用真皮材質，造型是標準的運動范兒。側向支撐比較寬大，乘坐時感覺包裹性很強，有利於進行激烈的駕駛動作，同時，腿部支撐也比較理想。可能出於對運動性的追求，座椅調節並沒有配備電動功能，只能通過傳統機械的手動調節調整坐姿，不過對於看重操控的消費者來説，這些便利功能是可有可無的。

　　軸距方面，新馬自達3依然為2640mm，與老款車型完全相同。輪距方面，新款車型前後輪距分別為1535mm/1520mm，比老款車型的1530mm/1515mm多出了5mm，因此後排空間並沒有明顯提高。此外後排座椅也不像前排包裹性那麼強，好在中央扶手和三個設置的獨立頭枕相比老款讓其挽回了一些顏面。

　　動力方面，三廂版馬自達3也與兩廂一樣。分別有1.6升和2.0升兩款發動機，最大功率分別為107馬力和147馬力。與1.6升車型匹配的是4速自動變速箱和5速手動變速箱，這樣的動力組合比較適闔家用。而2.0升車型配備則是5速自動變速箱和6速自動變速箱，對於追求運動的消費者來説，2.0升加6MT的動力組合絕對是不二之選。

總結：

　　對於很多日係運動車擁躉來説，國産新馬自達3無疑是一款讓他們期待已久的車型。但面對競爭日益激烈的緊湊級車市場，上市時間晚以及沒有本質提升的性能，也使這款新車在上市之初很難有著驚人的表現。而對於購買老款馬自達3的用戶來説，除了需要捨棄一副花架子的外觀外，老款高達數萬元的優惠並且無需等待，似乎要來得更實在一些。

　　雪鐵龍新C4（耐得住便等待）

　　上市時間：2012年

　　新款售價：無

　　雪鐵龍世嘉售價：10.88-14.98萬

　　新C4前臉的變化主要源自於新一代雪鐵龍家族式臉譜風格，造型更立體的雙人字標從引擎蓋下移到了面積更大的進氣格柵上，更加強調力量感。發動機艙蓋則增加了兩條肋線，使前臉又多了幾分俊朗之氣。前大燈為遠近光一體式雙氙大燈，並加入了日間行車燈。霧燈則具有轉向輔助功能，在轉向時霧燈會自動照亮彎角內側。

　　新C4的尾部線條飽滿但並不過分圓潤，回歸橫向設計的尾燈無疑更加大眾化，已經找不到現款C4尾燈另類嬌俏的氣息。不過與前臉略顯淩厲的運動化設計相比，新C4的尾部確實低調不少。也許你一時間很難從新C4的尾部設計上找出什麼特別的亮點，但是能讓人看上去舒服踏實也算是一種風格。

　　之前比較有爭議的中央固定只能轉外圈的中央集成式方向盤理性回歸為傳統版本，方向盤上筷子一樣細的喇叭按鍵也終於回歸為便於操作的傳統設計，一切功能體現終於不再以標新立異為設計標準，通俗但不惡俗，時尚的同時兼顧了好用。

　　也許是中控臺的佈局過於規整了，浪漫的法國人不甘心地在一些小細節上做起了文章。比如儀錶盤上背景光可以在多達8種的顏色方案中可以手動切換，且外環和內環的顏色可以單獨選擇。此外，車上的警示聲音也可以像調整手機鈴聲那樣輕鬆變換。

　　浪漫十足的還有新C4從A柱直通C柱的全景大天窗，開闊的視線讓你可以充分體會旅途中的陽光雨露與星月。唯一可惜的是全景天窗本身不可開啟，無法承載換氣的功能。

　　新車將提供三款汽油發動機和三款柴油發動機。其中入門級的1.4L發動機能夠輸出95馬力，主推的1.6L車型輸出功率達到120馬力，性能版本的1.6T發動機最大功率達到155馬力。與自然吸氣發動機搭配的是5速手動或4速自動變速器，而與1.6T渦輪增壓機型搭配的將是一款6速手自一體變速器。

總結：

　　雖然新C4已在國外上市，但國內現款世嘉上市還不到2年，目前的銷售也處於紅火階段，因此東風雪鐵龍近期引進新C4的可能性甚微。此外，在現有的別克英朗、高爾夫6還有將至的新一代福克斯的威脅下，世嘉如何保持競爭力將是東風雪鐵龍面臨的一大挑戰。

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　　新一代福克斯（值得推薦）

　　上市時間：2012年初

　　新款售價：無

　　老款售價：10.48-14.79萬

　　和老款一樣，新一代福克斯也分為兩廂、三廂兩個版本。前臉造型也基本一致，更多的區別僅限于B柱之後。延續傳統的X型前臉設計張力十足，與現款車型不同，X型之內，黑漆漆的進氣格柵設計更顯野性，顯得暴力十足，很MAN。箭頭形大燈與車體融合得當，並有著幾分老款福克斯的神韻。

　　轉到尾部則是另外一番風貌，車頂從B柱就開始大幅度傾斜，並與向上揚起的側窗鍍鉻飾條形成夾角，再加上尺寸不大並且傾斜的尾窗，似乎與不久前才上市的英朗XT有著幾分相似。兩廂版福克斯的尾燈尺寸大得驚人，並採用立體設計與狹小的尾窗形成呼應，使2011款福克斯的尾部更富肌肉感，如雕塑一般。

　　老款福克斯的內飾，一向受到車友們對其做工不精，樣式陳舊充滿怨言。而2011款福克斯內飾的驚艷表現則讓我們大呼過癮。極具現代感的內飾雖然猛地一看有些雜亂，卻在金屬、真皮以及鋼琴烤漆的烘托下，變得更富戰鬥氣質。

　　全新設計的四幅式方向盤雖然沒有採用時下流行的平底造型，但粗壯的輪輻以及拇指處的凸起，再配合大面積鍍鉻裝飾，依然令人充滿一握的衝動。不過值得一提的是，儘管有著不俗的賣相和PowerShift雙離合變速箱，新車依然沒有配備換擋撥片，而是將手動模式設置在排擋桿左側，即使傳統的推拉式都要方便的多，這一設計顯得匪夷所思。

　　仿佛潛水鏡般的儀錶盤與嘉年華有著異曲同工之妙，不過顯然作為兄長，福克斯要明顯上檔次一些。也別是中間那塊彩色液晶面板，在同級車中絕對無出其右。此外黑底白字的表盤，再配合淡藍色的指針，這些都是老款福克斯想都不敢想的配置。

　　上一代運動版福克斯的座椅，幾乎成為了內飾中唯一的可圈可點之處。不過放在2011款福克斯身上，則顯得不再那麼搶眼。好在黑色真皮與白色縫線的搭配還是相當給力，高高聳起的側圍也將包裹性更加完美的發揮。

　　2011款福克斯的全球動力系統系列將包括各種最新的福特EcoBoost? 四缸燃油直噴(DI)渦輪增壓發動機，其中包括歐洲採用的 1.6 升發動機以及可供選擇的先進Duratorq TDCi 共軌柴油發動機。與之前的各類發動機相比，該系列發動機能將燃油消耗減少10%到20%。為了最大程度地發揮新福克斯的性能及節能優勢，新引擎還搭配了PowerShift六速雙離合自動變速箱。僅這一設計便相比老款四速自動變速箱減少多達9%的燃油消耗。

總結：

　　儘管目前國內版本的福克斯，有著動力稍顯弱勢，加速反應有點拖泥帶水等美中不足之處，不過相信2011款福克斯在全新渦輪引擎和PowerShift雙離合變速箱的加持下，將再度強勢回歸。而為此您唯一需要付出的便是漫長的等待時間。