眼看著成品油調價“時間窗口”將來臨，成品油價是漲還是跌？上海某石油貿易商周泈（化名）感嘆道：“最近的市場變幻莫測。”

周泈所在的石油公司每年成品油銷售量在10萬噸左右，年營業額達5億元。他對中國證券報記者表示：“簡單説來就是‘低買高賣’。這兩年生意沒原來好做了，市場波動太大，風險隨之越來越大。如果對市場判斷不準，很容易就虧損了。”

6月1日，汽柴油價格每噸分別降低230元和220元。之前半個月，批發市場上成品油價格就已經在下跌，貿易商大量出貨。周泈和大多數人一樣，當時都不敢進太多貨。

周泈對中國證券報記者表示：“成品油市場跟股市一樣，每天都經歷漲跌，我們每天緊盯市場變化，不可能等到國家發改委調價時再調價，每次都提前行動。”

自2009年1月開始推行成品油定價機制以來，發改委已經對油價進行了10次調整，其中上調6次。相關的標準是，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4％時，可相應調整國內汽、柴油價格，也就是業內所説的“22個工作日＋4％”。

雖然市場變化很頻繁，但做了10多年的生意，在適應了新價格機制之後，周泈總結出了自己的秘訣：“對市場提前判斷，逆向思維。”

對最近操作的一筆5000噸的單子，周泈頗有些得意。

端午節前，成品油需求依然疲軟，批發市場一直低迷，和絕大多數生意一樣，這個市場也奉行“買漲不買跌”，很多貿易商不敢進貨。但周泈判斷，端午節後，兩家石油公司會“推價賣油”，即聯手推高油價，整個市場油價會上漲。果然，正如他判斷的那樣，油價出現了20-50元/噸的上漲。

周泈對中國證券報記者表示：“如果僅靠經驗和所謂的感覺，企業肯定沒法長久經營下去。我們會根據國際油價的變化、周邊煉油廠的檢修開工率情況，還有宏觀經濟面的數據來綜合判斷。”

每年的農忙時節以及華東沿海的捕魚季節，是柴油消費旺季，周泈都要到附近的鄉下去走走，了解種植量和捕魚量的有關情況。這些看似頗為微觀的市場變化，是他判斷柴油價格走勢的參考依據之一。

最近幾天，中石化上海銷售公司的一個朋友來拜訪周泈，抱怨現在有些郊區的加油站加油量銳減，一個站一天只有10多噸的銷售量，不到同期正常水平的20%。周泈分析，因為成品油價格機制規定了最高限價，但沒有規定下限，目前市場明顯供大於求，價格自然會向低價下行。加油站的價格不夠靈活，一些中等規模的企業客戶可能就會流失到貿易商這邊了。

周泈表示：“對於我們這些貿易商來説，新機制下這個市場是比較透明的，用戶知道市場的價格，必須跟著市場的價格走。”

對於外界認為“22個工作日＋4％”應該縮短週期，身在成品油利益鏈末端的周泈認為：“縮短週期，意味著更加市場化，有波動是好的，我們希望有漲有跌。這樣對於經營能力強的公司是有利的。”