隨著國人消費理念的日益成熟，人們在購買汽車時要求也越來越高。從最開始的皮實、耐用心理，再到後來開始追求動力配置、品牌等等。不過對年輕車主來説，買車時最先考慮的不僅僅是外形的時尚靚麗，而且更要體現出自己獨特的個性魅力，另外還要能集中更多人的注意力。因此進口車型成為他們的首選。進口車型的不斷涌現，必將成為傳統豪華運動車的勁敵。

鈴木凱澤西(Kizashi)就是這樣一款車型，從定位上看，這款以性能和操控見長的車型無論産品實力還是目標消費者方面都有著高度的一致。這款自今年7月份才引進的全新進口車型和2011款寶馬320iPK將會産生什麼樣的結果呢?

從外觀方面來看，鈴木凱澤西(Kizashi)具有典型的運動血統，圓潤動感的外形和流暢的車身曲線相得益彰。專業的運動中網，閃閃發光的大尺寸輪轂彰顯了鈴木家族不凡的運動特性。進入車內，鈴木凱澤西(Kizashi)給人以一种老朋友般的感覺。全黑的內飾再一次彰顯了這款全新車型的運動血脈。無極自動變速器版本帶有的撥片換擋使人一進去就有駕駛的衝動。另外在佈局上，面積寬大且佈局離合的各種按鍵不僅讓駕駛者很快能熟悉。而且鈴木凱澤西(Kizashi)方向盤的樣式和手感都很不錯。體現在工藝、檔次和人性化的設計使得這款車特別符合一些追求進口品質消費者的胃口。

相比之下，雖然寶馬在總體印象上也給人以時尚大氣的印象。但是實際的車身尺寸卻比鈴木凱澤西(Kizashi)小了不少。好在2011款寶馬320i也是一款能夠激發人類激情的産品，小改款之後的2011款寶馬320i顯得比以前更有力量感。作為寶馬的入門級車型，雖然2011款寶馬320i也強調著駕駛的樂趣，但是與鈴木凱澤西(Kizashi)相比顯然沒有那麼純粹。誠然作為身份的象徵，寶馬在豪華車中佔有相當的地位，但是作為一款入門車型來説，為了優雅而犧牲掉汽車本應該帶來的運動元素顯然不是非常的可取。

但是作為典型的運動車型，光有外表顯然是不夠的。在動力方面，鈴木凱澤西(Kizashi)配備了2.4升131千瓦的J24B發動機。強大的動力使得這款車型在同級別車型中無處左右，這也正是鈴木凱澤西(Kizashi)非常值得驕傲的地方。相比之下，由於嚴格的“等級制度”，2011款寶馬320i在動力上就要弱上不少，因為1995毫升的發動機排量只能帶來112千瓦的最大功率，在扭矩方面也要落後鈴木凱澤西(Kizashi)30個牛米。在變速器方面，2011款寶馬320i配備了6速手自一體變速器，這對入門級運動車型來説雖説是足夠了，但是對追求運動感的朋友來説就顯得不夠徹底。鈴木凱澤西(Kizashi)不僅有6速手動車型可選，還加入了CVT版本。相對手動版本來説，CVT版本配備了源自賽車的換擋撥片，新穎的設計元素進一步的彰顯了其運動品質。

值得表揚的是，在動力佈置上，2011款寶馬320i採用了前置後驅的佈置形式。雖然這種佈置形式將會犧牲后座乘客的舒適性以及扶手箱的容易，但是對追求駕駛性能和彎道表現的朋友們來説這是非常值得的。不過可惜的是2011款寶馬320i只有後驅版本可選，而鈴木凱澤西(Kizashi)則推出了前置前驅版本和四驅版本。顯然，針對不同的消費者，鈴木凱澤西(Kizashi)針對的細分市場更大一些。

因此可以看出，在運動性能方面，顯然凱澤西(Kizashi）更勝一籌。作為鈴木汽車的當家花旦，凱澤西(Kizashi）在設計上別出心裁，更強的運動元素給人以更強烈的駕駛期待感。而強勁的動力和操縱性能為凱澤西(Kizashi）的運動性能提供了強勁的支撐。相比之下，2011款寶馬320i在運動型方面稍嫌不足。不過作為傳統豪華品牌的入門車型，2011款寶馬320i還是很能贏得消費者的擁護。隨著消費者在購買理念方面的日漸理性化，以凱澤西(Kizashi）為代表的進口車型日漸增多，必將成為傳統豪華運動車的勁敵。