牧馬人是吉普名詞的代言人，擁有極強的越野功底，卻過於張揚個性且舒適配置不足；X5具有強大的品牌效力，各項配置均很齊全，但卻帶有一絲的柔弱的情感。這並不代表挑剔，而是我們並不喜歡順從，我們只是盼望得到一部兼備豪華與野性的座駕，僅此而已...

　　雷克薩斯GX460的出現，我只能用兩句話來概括形容，內外充滿含金量，卻讓你一下摸不到頭腦。首先它與豐田普拉多有著極高的相似度，而售價上卻達到了116萬，它無疑是為了三種人誕生，部隊高幹、煤窯老闆以及精細強迫症患者。對於上述的三類人，可能許多車型都進入不了他們的法眼，而GX460卻能完全吻合他們的心理需求。

　　與蘭德酷路澤和LX系列之間的關係一樣，雷克薩斯GX系列與豐田普拉多的平臺相同，同樣採用非承載式底盤，所以這兩者有著極大的共通。不過在秉承雷克薩斯L-finesse的設計理念下，GX車係的設計顯得更為簡約、高雅一些。

　　我們並不能泛泛的概括所有大尺寸車型不適合女性群體，但眼前的這款GX460絕對是為具有強烈雄性激素的硬漢打造。對於女性來説，凸出的前後輪翼子板以及一系列硬朗的棱線是她們難以接受的，但對鍾情于復古吉普的男性來説這種線條誘惑是難以抗拒的。另一方面，對於越野車而言，輪轂的樣式已不再重要，關鍵是要堅固耐用，不過所搭配的鄧祿普DUELER（動力俠）輪胎更加偏重於城市行駛。而普拉多的鄧祿普GTANDTREK AT22全地形輪胎則更多兼顧了越野能力，由此可以看出GX與普拉多不同的側重點。

　　對於GX的車尾而言，平直簡潔的線條確實沒有過多描述的必要，只是豎置的倒車燈與後霧燈組顯得比較特別，備胎位於車身底部，這是出於進一步擴大車內空間所考慮。

　　側向打開的尾門在許多SUV車型中都可以見到，這樣的設計避免了較高的尾門不易操作的弊端。其次可單獨開啟的後車窗，本意上是為了增添了一定的實用性，但由於車體過高的緣故，使得取放物品並不是一件輕鬆的事。

　　對於龐大的身形來説，全景影像系統既可以提升行駛中的安全性，同時也提升了車輛整體檔次。攝像頭分佈于車身四週，確保消除所有存在的盲區，不過全景影像的監測必須將車輛控制在20公里以下時速時才能開啟，隨著車速的逐漸提升，監測畫面將自動跳轉到其它顯示環節中。

　　GX的內飾整體與普拉多十分相近，但大量桃木及高品質皮革的應用顯示出了雷克薩斯的高端定位，其次在細節方面也顯示出了不凡做工品質。由於GX460僅有一款車型，所以車內所見配置也是該車型唯一的。

　　8寸LCD液晶顯示屏可以滿足駕駛者對於車輛全方面的掌控，而顯示的信息內容也相當豐富，包括車身四週全景影像、GPS導航系統、實時車輛動態信息以及我們熟知的豐田G-BOOK人工智慧副駕安全系統等等，該液晶屏支持觸控功能，唯一的缺點則是畫面的分辨率有待提升。

　　作為雷克薩斯汽車音響系統提供商，地位尊崇的世界頂級音響品牌Mark Levinson（麥克萊文森）為 GX460量身定制，由17部揚聲器所組成的7.1聲道環繞立體聲音響系統，其夢幻般的高保真音響效果堪比音樂廳內的完美聲響。

　　四幅方向盤造型有些沉穩中庸，不過所展現出的粗獷風格卻是非常符合整車的特點。ACC自適應巡航系統的加入，可顯著提升車輛在高速巡航中的安全性，當系統啟動後，車輛將自動判斷與前方車輛的安全距離，隨後相應自行作出制動或加速的判斷。同時，方向盤中的信息鍵也整合了車輛性能調整的許多功能，包括避震器應對路況的選擇以及前雷達的開閉等等。

　　上段提及的方向盤信息鍵所控制的功能，對應在儀錶盤中的液晶屏中顯示，其功能方面也可以堪稱十分強大，因為此類的功能顯示在大多數車中都不常見。駕駛者可通過顯示，通過更加快速的操作來完成自身所需的車輛狀態。

　　作為想象中的硬漢，一定具有魁梧的身材，寬大的中央手扶箱可以為其進一步增加舒適性。此外分體式的設計更加考慮到了主副駕不同的使用需求，可單獨作出調整。手扶箱內部空間同樣值得稱讚，可同時放入多瓶飲料，並帶有冷藏功能，雷克薩斯宣稱該冷藏功能的最低溫可接近零度左右。

　　當你坐在100多萬的豪華車內，看到塑料感極強的手套箱時，我很難想象你的表情會有多麼的尷尬。或許當你發現後，你會將手扶箱上鎖，以免讓你的朋友發現這一秘密。當我思前想後許久後，我也未能理解雷克薩斯的用意何在，畢竟舍得購買這款車的人群不差錢啊。

　　對越野車的專業性知識，我還只是停留在比較入門的階段。不過對於GX這類偏於越野性的車型來説，較小的天窗設計並不是為了節約成本，而是為了增強車身整體剛性。也可以説在幾近專業的越野車中，天窗並不是衡量檔次的一點。

　　對於轎車而言，舒適性與側向支撐力都是我們評判座椅優劣的關鍵，而作為越野車而言，寬大且極為舒適的座椅才是最重要的。當然GX460在這一點上做的很出色，加上10向的主駕座椅可調，大部分身材的人都可以調整到最舒適的狀態，同時記憶功能還能夠為不同的駕駛者提供便利的操作。

　　後排座椅前後及靠背角度調節在許多大型SUV車中都很常見，這項功能是出於對第二排的舒適性以及第三排實用性的綜合考慮。在第三排無人乘坐時，第二排乘客可以達到極致的舒適狀態，就算將第二排調整至較為前端時，也可以保證大多男性乘客的基本乘坐舒適性。

　　GX460可提供7人同時乘坐，設置的第三排座椅為電動折疊開啟方式，通過備廂內左側及右後門內側均可打開及放倒座椅，人性化便利操作極強，而第三排座椅更多則是考慮的是功能實用性，腿部空間舒適性取決於第二排座椅的前後調整位置。

　　備廂空間對於SUV以及越野車型來説都是它們與生俱來的優勢，較高的車頂可提供更多物品的存放。當第三排座椅收起後，可與備廂地板形成水平面，更加便於儲物空間的利用。

　　當GX460生於雷克薩斯品牌時，它就已註定在命運上與豐田普拉多有著相近卻不同的功用，相信購買這款車的朋友沒有幾人會把它拿到荒山野外去一通爛造，而GX460所出現的地方大多是城市街區以及郊外，所以對於越野性的一面，還是交給普拉多來完成吧。雖然如此，GX460還是保證了一定的越野基礎，例如後懸挂高低調節、懸挂軟硬調節、高低速四驅轉換以及爬坡輔助系統，不過相信對於該車車主來説使用頻率並不會太高。

　　駕駛GX460在北京街區悠閒的穿行，較高的車身時常會給你帶有優勢感，這來源於較高的車身，你可以隨意以俯視的視角掠過大部分身邊的車輛。隨著車速的逐漸攀升，這個重達2.4噸的傢伙依然穩如磐石，加之出色的減速前風擋設計，使你一度會認為車輛總在慢吞吞的前移。

　　面對當下眾多少壯派的V6增壓引擎而言，GX460所搭載的這臺代號為1UR-FE的自然吸氣V8引擎看似並不佔什麼便宜，許多人則會第一時間想到“油老虎”三個字，對於這一點我們無法否認，但V8引擎獨有的沙啞聲線也是V6無法比擬的，深踩油門並伴隨著動力的爆發時，引擎的現代化標準就顯得沒那麼重要了。

　　電子懸挂系統十分智慧，並通過實時監測車速的不斷攀升，自動實施車身的降低，以求得最佳的行駛穩定性。得益於雷克薩斯一貫的出色隔音功底，將車外的大部分噪音從此隔絕，我想駕駛著GX460遠行的同時，邊聆聽著劇院般的音效，這將是多麼美妙的一件事。

　　218Kw的最大功率、438Nm的最大扭矩帶來8.3秒的百公里加速，説實話這個成績已經算不錯了。在低扭中所爆發出的推動力對於2.4噸的身軀來説十分必要，在實際表現中也十分受用。

　　在通過我對雷克薩斯四驅車型的深層理解之後，直接反饋我的信息是，無論越野還是公路都儘量與艱苦二字隔絕，追求舒適與豪華才是排在第一位的，其次便是這群人都共有的一個心聲“人在城市心在野”。