説起汽車的平臺技術，人們首先就會想到大眾著名的PQ35平臺，國內熱銷的速騰、途安、明銳、高爾夫6、途觀和奧迪TT等車型均衍生自這個平臺。優秀平臺技術之間的共用關係不僅有利於汽車市場的發展，而且還可以有效的為公司降低成本。而在共用平臺方面，日本汽車巨頭-豐田則也有自己的獨門秘籍，並且成功的應用在旗下豪華品牌——雷克薩斯身上。下面就讓我們一起來了解一下雷克薩斯與豐田 享用同一平臺的16款車型。

豐田的MC平臺為一個中型車平臺，最早于2006年問世，用於生産這一帶的豐田凱美瑞車型。此外，雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、豐田漢蘭達車型也都是出自這個平臺。雷克薩斯目前在國內的車型包含了IS、ES、GS、LS、RX、GX和LX等系列車型，其中除旗艦轎車LS和超級跑車LFA外，其餘的6個系列均可以在懸挂豐田“牛頭”標誌的車型中找到同平臺産品。這其中包括廣大消費者熟知的ES與凱美瑞、GS與皇冠，也包括大家並不了解的HS250h和HT200h。

在上圖中的6款車型中。對於ALTEZZA這個名字國內的消費者可能並不熟悉，這款車與IS採用同一技術平臺，當年主要在日本國內銷售，而IS系列車型（當時為IS200）則是以淩志品牌銷往海外市場。ES系列作為雷克薩斯旗下銷售最好的車型之一，與凱美瑞採用同一平臺，而上市不久的新皇冠則與雷克薩斯GS車型同平臺。

雷克薩斯ES與凱美瑞售價最高相差28.62萬

ES系列車型是雷克薩斯旗下車型中銷售最為穩定的車型，在推出首款小排量ES240之後，廠商指導價下探至39萬元，增加了消費者的選擇空間。凱美瑞與雷克薩斯ES車型作為同一平臺上的産品，它們在車身尺寸和軸距方面沒有明顯的差距，並且這兩款車均採用前輪驅動形式。不過這兩款車雖然共用同一底盤系統，動力系統，驅動方式也是一樣的，但在用料、做工、品質的要求等諸多方面，顯然定位高端的雷克薩斯ES是凱美瑞決不能比的。

雷克薩斯GS與新皇冠售價最低相差8.95萬

皇冠作為豐田汽車旗下最高級別的轎車，在今年推出了全新一代車型。這款車雖然與雷克薩斯採用同一技術平臺，但是在車身尺寸方面，豐田旗艦車型-皇冠還是佔有比較明顯的優勢。另外，這兩款車的發動機形式均為V型6缸和V型8缸，並採用後輪驅動方式。在售價方面，新皇冠由於採用了3種動力總成，因此指導價的跨度達到了67萬，這在國內汽車市場中還是比較少見的。

IS系列車型與ALTEZZA 均屬於入門級運動車型，在車身尺寸方面，雷克薩斯IS系列要明顯的優於ALTEZZA，在軸距方面也具有不小的優勢。上市不久的IS250車型採用了V型6缸發動機和後輪驅動，保證了這跨車的運動性能。由於ALTEZZA未向國內引入，所以這兩款同平臺車型的差價無法比較。

豐田汽車對SUV車型的細分十分的到位，目前在國內銷售的車型包括RAV4、漢蘭達、FJ酷路澤、新普拉多和蘭德酷路澤等車型，囊括了各個細分市場。而雷克薩斯引入國內的車型則包括了RX、GX（公佈售價但未正是上市）和LX等車型。

雷克薩斯LX570與蘭德酷路澤差價達51萬

LX570是雷克薩斯旗下頂級的SUV車型，與國産的豐田蘭德酷路澤屬於同一平臺，但是這兩款車的差距卻達到了近52萬。在車身尺寸方面，蘭德酷路澤比LX570略佔上風，不過這兩款車的軸距卻均為2850mm，保證了車內的空間。

雷克薩斯GX460與普拉多采用相同的平臺，並在09年廣州車展上以全球首發車的身份與國內消費者見面，但由於種種原因這款車至今仍未進店銷售。普拉多的命運卻是截然不同，在國內同級別車型中的銷量遙遙領先，年銷量在1萬台左右。隨著這兩款車的車身尺寸沒有明顯差別，但是這兩款車的售價卻相差了46萬元。

雷克薩斯RX系列秉承了L-finesse設計理念，融合SUV的強勁動力與豪華轎車的優雅舒適，自1998年問世至今，在全球範圍內擁有超過100萬的忠實用戶。與廣汽豐田旗下的漢蘭達相比，這兩款車不僅採用了相同的技術平臺，動力總成也均採用2.7L和3.5L .不過由於品牌定位的不同，雷克薩斯RX的售價要比漢蘭達好處42萬左右。