去年廣州車展，大眾汽車的“南方戰略”仿佛仍在耳邊，如今，再遇廣州車展，雖然只相隔了僅僅一年，但是對於汽車企業來説，早已經是“南上北下”忙得不亦樂乎。

近幾年，隨著汽車種類的增多，汽車流通速度加快，越來越多的消費者有了更多選擇和需求。其中，經濟、精緻的日係車開始盛行北方市場，更是給各大汽車企業敲響了警鐘——單守著眼前的一畝三分地顯然是遠遠不夠的。於是，一場汽車企業“南上北下”的大規模擴張，在大眾“南方戰略”的發佈後，就迅速上演了。

大眾汽車

去年廣州車展，大眾汽車發佈了“南方戰略”，並以圍棋落子佈局表達其攻佔華南的決心。

一年過去了，還是在廣州車展這一舞臺，大眾汽車集團總結了2010年“南方戰略”的成效，併發布了更進一步的華南戰略，力求將大眾一年的成果——15%的華南市場佔有率再次提升，以實現與大眾在全國市場的平均佔有率持平的終極目標。

自公佈“南方戰略”以來，一汽-大眾、上海大眾與進口大眾都先後推出了針對華南市場的“定制”投資計劃。在新車投放方面，上海大眾將途觀放在深圳上市，一汽-大眾GTI則為南方市場定下了一個遠低於香港的售價，而在今年7月份上市的CC則是一汽-大眾面向華南市場定向投放的一款産品。

在南下建廠方面，一汽-大眾廣州佛山南海工廠與上海大眾江蘇儀徵工廠的建設，都成為大眾“南方戰略”的立足點。在“2018戰略”中規劃的200萬輛産能已基本實現後，大眾的下一步是要在2013年至2014年間，將年産能提高到300萬輛，為實現這一目標，華南無疑就是大眾需著力深耕的市場。

與此同時，大眾進口汽車銷售有限公司廣州新沙港進口及分撥中心也正式啟用，這將大幅加快大眾進口汽車在華南和西南地區的供貨速度，以及提升經銷商的服務水平和客戶的滿意度，從而進一步提高大眾進口汽車在南方市場的競爭力。

現代汽車

在南方設廠，一直都是現代汽車在中國市場謀劃中的事，而這一設想也被很多人認為有可能在北京現代的第三工廠上實現。但是，隨著北京現代第三工廠再次落戶北京，這也就意味著短期內，北京現代在南方建廠還是個謀劃而已。

但是，在乘用車企業進軍南方市場沒有太大進展的同時，現代商用車卻搶先一步進入了南方市場。

今年10月21日，現代汽車與四川省最大的商用車企業——四川南駿汽車集團有限公司簽署合作協議，雙方將在四川省資陽市建立合資工廠，積極開拓中國商用車市場。

而對於此次現代集團與南駿汽車之間這次出人意料的合作，有業內人士就表示，除了要進軍中國的商用車市場外，現代此舉在一定程度上也是為北京現代南方建廠做鋪墊。

據了解，目前，北京現代的産銷主要集中在北方地區，在南方市場的保有量並不高。雖然第三工廠並沒有如願設在南方，但北京現代並沒有就此擱置擴張南方市場的計劃。而擴張的首要任務就是渠道的擴張，今年北京現代加大了對南方市場的建店投入。就廣東省的目前狀況來説，主要是補充一線城市廣州、深圳、東莞、佛山等地的衛星店，推進二線城市新增特約店的建設，加快對三線無特約店城市的網絡規劃和招商工作。

近日，北京現代相關方面透露，已經將第四工廠的建設提上日程，而這很有可能將成為北京現代南下的落腳點。