3月8日，全國人大代表、鄭州日産汽車有限公司總經理郭振甫接受了媒體專訪。就他在“兩會”期間提出的“發展民生車型改善汽車消費結構”提案，進行詳細闡釋。並對如何平衡與東風日産的關係，以及鄭州日産新車規劃等熱點問題，進行一一回應。

全國人大代表、鄭州日産汽車有限公司總經理郭振甫

李書福要做“豪華車” 我們要造“民生車”

搜索今年“兩會”信息，民生話題無疑是最熱的詞彙。而汽車人郭振甫的提案就有關民生車。他給民生車型作了一個界定，“既經濟又實用，具備多功能特點，兼具生活與生産雙重功能的車型”。

在談及自己推崇的民生車時，郭振甫並不避諱與同行觀點的差異，“前幾天看到李書福接受採訪時講沃爾沃的設計，説要把車造得再大一點、再豪華一點，在中國就能賣。”而他認為，“汽車已不單單是代步工具，在改善民生、發展民生方面將發揮越來越重要的作用。”為二三線城市的從商農民和城市個體商戶，生産“能賺錢”的車，將成為鄭州日産未來的發展方向。

孰是孰非？看似李書福的豪車論很囂張，但是以一個豪華品牌新掌舵人的角度看，“造大車能賺錢”的理論在中國車市倒也實在。而從郭振甫的平臺看，立足鄭州這一中部城市，發揮造專業功能車的長處，也是企業長足發展的必然方向。

如果上升到中國社會究竟需要哪種車的高度來討論，筆者認為從市場需求的多樣性看，二者必須兼而有之。而從富翁和百姓的比例上分析，“民生車”是大勢所趨。但是豪車也好，民生車也罷，未來都要朝節能、環保、高效的方向發展。省油的豪華車，尺寸再大些又何妨？小排量家用車做得更精緻些，老百姓才會更願意買單！

東風日産要産能 鄭州日産要發展

面對“如何回應鄭州日産是東風日産代工廠”這一尖銳問題時，郭振甫並不回避，回答得很全面而且很實在。第一，東風日産在鄭州生産奇駿和逍客，是擴大産能的需要，“自去年9月份投産，鄭州第二工廠一直在生産奇駿和逍客。”第二，從東風集團整體考慮，鄭州生産基地的規模化是未來戰略的需要，“中部、西部三線城市一定是未來汽車消費的主體，對整個企業發展是件好事。”再次，鄭州日産將從配套設施以及管理經驗積累等方面獲益，“比如建發動機基地，鄭州日産的配套就更便利，産品更質優價廉，競爭優勢也會加強。”

面對尖銳的問題卻不回避，説明鄭州日産的領導班子還是比較務實的。能夠跳出企業自身的小圈圈，從大集團大戰略、從車市未來發展大趨勢去分析判斷，抓住機遇，補短板，尋突破，相信鄭州日産向大眾市場轉變的戰略思路會有所作為。

有轎車平臺卻不生産 無自主SUV卻要大力發展

途樂資料圖片

這“有有無無”，人們似乎看不懂了，其實中間蘊藏著企業經營的大智慧。當記者問道是否會推出轎車時，郭振甫坦然回答“目前沒有這個考慮”。一旁的工作人員卻在提示記者，“我們的NV200可是基於轎車平臺的呦！我們是有生産轎車能力的！”而當記者問道日産的硬派SUV何時引入國內時，郭振甫積極回應“下半年。下一步將推出帕拉丁換代産品。同時，將在明後年推出東風品牌SUV車型。”同時，他還表示日産SUV和CDV車型將陸續從鄭州日産渠道進口，主要集中于中國市場有需要、用戶有需求但是又不太適合國産化的産品總量很小的個性化産品。

據悉，途樂定位與豐田陸地巡洋艦相似，鄭州日産甚至表明途樂定位和配置、性能上，較“陸巡”高出一個檔次。

向“大眾市場轉變”，是鄭州日産未來的發展方向。突破口在哪？鄭州日産的車型體系中為人們所熟知的，要數帕拉丁，一款硬派SUV。繼續引進SUV途樂，加固在純越野車領域的市場地位，並適時推出自主SUV，是鄭州日産最便捷的發展方向。鄭州日産是否會推出轎車？相信“目前沒有這個考慮”只是上半句，下半句我想應該是“待到立足大眾市場時”。

郭振甫簡介

1985.09-1989.07 北京理工大學工業管理系學生

1989.07-1991.12 鄭州輕型汽車製造廠準備車間管理員

1991.12-1994.07 鄭州輕型汽車製造廠、鄭州日産汽車有限公司總裝車間主任

1994.07-1998.04 鄭州日産汽車有限公司採購部經理

1998.04-2000.02 鄭州日産汽車有限公司財務部經理

2000.02-2001.09 鄭州日産汽車有限公司第一副總經理

2001.09—現在 公司總經理