據國家信息中心的統計數據顯示，許多二三線城市的增長率已超過30%。在二三線城市不斷顯露的巨大消費潛力面前，接踵而來的治堵政策無疑起到了助推的作用，廣汽豐田、東風日産，一汽-大眾、上海通用等合資車企甚至寶馬、奔馳等豪華品牌企業，也紛紛表示要轉戰二三線市場。

二三線城市潛力巨大

2月24日，在“2011中國汽車消費論壇”上，徐長明表示，我國的汽車産業已進入第二個高速增長期，且預計該增長期將會持續15年左右的時間，年均增長在13%至15%；同時，二三線特別是三線城市有著良好的發展前景與巨大的市場機遇。

徐長明指出，預計到2020年，三線城市佔全國市場的份額將提升到55%，一線城市可能會下降到15%，二線城市也將有所下降。“這個判斷主要來自兩個依據，一是由發展階段和人口規模所決定的，二是産業向二三線城市的加速轉移所帶來的。”徐長明表示。

對第一個影響因素，徐長明的分析是，目前一線城市增長速度比較慢，三線城市增速還相當快，三線城市人口規模比重是62.9%，能夠主導未來國家汽車市場的發展。目前，一線城市汽車需求率是其人口比重的三倍，達到30.8%，而三線城市人口比重則遠高於汽車需求率。隨著未來消費市場的發展，三線市場的份額會逐漸提升。

徐長明談到第二個影響因素時説， 2010年一線城市佔GDP的比重已經由2003年的28.4%下降到25.9%，二線城市則降到36.6%，三線城市GDP的比重則已經提升到37.5%。從人均GDP增長率來看，城市GDP越低的地方人均GDP增長越快。2008年全國GDP都有下降，但是三線城市人均GDP增長率仍接近50%至60%。

徐長明認為，面對二三線市場蘊藏的巨大潛力，汽車廠商首先要選準目標城市。從現在情況看，中部城市産業轉移承接得應當會更好，這些地方將來汽車市場也會發展非常快；其次就是要考慮制定適合二三線城市的營銷模式與戰略；再就是渠道要改變，做到單店盈虧平衡點要低、投資成本也要低，同時還要考慮區域覆蓋的問題。

合資車企陷入兩難渠道向二三線轉移

治堵政策讓很多一線城市的消費者和經銷商“談車色變”，在此情況下，向來都把重心放在一線城市的合資企業，現在也不得不加大對二三線市場渠道的擴展力度。

“把經銷商渠道向下滲透，是廣汽豐田2011年的工作重點。”去年年底，廣汽豐田大概有240家銷售店(其中，佈局在二三線城市的經銷商佔所有經銷商的比例為25%)，到2011年底，廣汽豐田計劃將經銷商隊伍擴大達到350家，在新增的100多家經銷商裏，將有 80%以上都佈局在二三線甚至更低級別的市場。

東風日産將加快在二三線以及四線市場的業務拓展，進一步在那裏建設4S店和直營二級網點，並加強對二級網點的管理。

根據最新的規劃，到2018年，大眾品牌在經銷商網點將翻一番，達到2000家，而為了配合中國車市現狀，在新增的近1000家經銷商中，有三分之二將分佈于二三線城市。上海通用市場部人士則告訴記者，2011年，上海通用將新增100多家雪佛蘭品牌經銷商，實現覆蓋全部二線城市和絕大部分三四線城市的局面。（吳濤）