從來沒有一款車神氣那麼久——上市4年仍然沒有一分錢優惠，那就是東風本田CR-V了。東風本田正在慶祝CR-V全國銷量突破50萬輛、廣東6萬輛的成績；不過，眼下，它受到了上海大眾途觀的挑戰，後者上市1年越來越暢銷。

　　今年2月，乘用車環比銷量僅增長2.57%，而SUV同比大幅增長了50%，呈現出一枝獨秀的局面，這股SUV熱還能持續多久呢？　　

　　SUV四倍于行業平均增速

　　作為乘用車的一個細分市場，SUV曾經被邊緣化，不過，近年來SUV開始走上了發展的快車道，呈現出井噴的狀態，從2001年的3萬輛左右上漲至去年的132萬輛，足足增長40倍，而車市增長不到10倍。中汽協的統計數據顯示， 2007年，SUV市場徹底復蘇，增長幅度超過了轎車；2008年，SUV增速仍舊高於行業平均水平；2009年，SUV同比增長47.15%； 2010年國內SUV銷售132.6萬輛，佔到整個乘用車市場份額的9.6%，同比增速高達101.27%，為轎車的4倍，其中，城市型SUV的勢頭迅猛。今年1~2月的銷售數據顯示，SUV産銷24.67萬輛和25.37萬輛，同比增長51.00%和53.94%，2011年1~2月各車型銷售增長貢獻比較中SUV貢獻度高達31.82%。

　　以SUV的標誌性車型CR-V為例，2004年剛上市月銷1000輛~2000輛，到了2007年，月銷量躍升至6000~7000輛，2010年月銷過萬輛，到了今年1月，月銷突破了1.6萬輛的紀錄。

　　上海通用　也要投産SUV

　　在CR-V剛剛投放的時候，競爭對手只有鄭州日産帕拉丁，隨後哈弗、途勝、獅跑等車型加入，SUV市場才開始熱鬧起來。到了2009年後，豐田RAV4、途觀、ix35、智跑等車型推出後，市場進入競爭激烈階段。東風本田副總經理劉洪稱，每增加一個新的競爭對手，CR-V的月銷量就增加1000輛。RAV4上市後，CR-V的銷量從7000輛上升至8000輛，途觀上市後，CR-V的銷量很快就突破萬輛，共同做大了SUV市場蛋糕。

　　除了合資企業外，國內幾乎所有的自主品牌都將在今年至少推出一款SUV車型，總數將超過20款。目前國內銷量第一的上海通用也要投産SUV。上海通用決定將從明年起國産新一代科帕奇車型。上海通用銷售的SUV共有凱迪拉克SRX、別克昂科雷、雪佛蘭科帕奇和歐寶安德拉四款車型，都是進口車型，相對較高的價格限制市場表現，無國産緊湊型SUV，這是上海通用過去幾年産品規劃中的一大缺陷，亡羊補牢，為時未晚。

　　SUV市場還有很大的發展空間

　　新華信的調研顯示，從近三年消費者對車型類別偏好的變化來看，SUV車型的關注度逐年大幅度上升。目前SUV車型已經超過三廂轎車躍居消費意向首位。新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅表示，目前消費者的購車需求不僅局限于單純的代步功能，而是在兼顧産品的實用性和經濟性基礎上，更加注重駕馭感和操控性、駕乘的舒適性。

　　“現在增購和換購的數量龐大，短期內不會有審美疲勞，我預計至少三年內，SUV還有很大的發展機會。”一位資深媒體人士稱。

　　目前，我國SUV佔到乘用車市場的銷量還不到10%，成熟的發達國家，這一比例在15%左右，而美國更是高達30%，這表明，SUV未來還有很大的發展空間。

　　性價比低、油耗高、易側翻 長遠影響SUV前景

　　從性價比來看，SUV並非是個明智的選擇，熱銷的城市SUV基本上是在原來的A級轎車的平臺上發展的，不能越野，但售價多了7萬~8萬元。分析人士表示，高油價可能將是SUV一大障礙。SUV比同平臺的A級車，每百公里油耗多3升左右，比同價格的B級車多2升油。很多人買SUV，主要是看上其高高在上的感覺。SUV看上去更結實堅固，安全系數高，但SUV翻車是最常見的高速公路事故。根據美國NHTSA之前的一項統計，在美國，SUV翻車的幾率是轎車的9倍，而同樣是翻車，SUV乘員致死的概率也遠高於轎車。這也容易理解，因為SUV重心比轎車高，重心越高，則越容易失控。也許，只有等大家認識到SUV的安全性差之後，SUV的火爆行情才將告一段落。(王燦彬)