自3月11日發生地震後,豐田在日全部18家工廠一度陷入停産。豐田方面表示,從下週一起到27日,豐田在日本的全部工廠恢復生産,不過産能約為正常時的50%。

　　不過，豐田（中國）公司發來的一份通報裏説,由於零部件的庫存情況,一些工廠暫停工作日及休息日的加班。 “今後,我們將盡力採取措施最大限度降低因地震對國産車或進口車的顧客帶來的影響。”豐田的這份通報説,“即便如此,如已經或可能對客戶造成消極的影響,我們深表歉意。”

　　至於本田,也有望在今天起恢復日本工廠的生産,但同樣僅能維持50%的水平,預計要2~3個月才能完全恢復震前的産能。

　　減産影響到本地合資車企

　　昨日,一位不願透露姓名的日係合資車企權威人士告訴本報：“我們這個星期的減産幅度大約為57%,幾乎涉及到全部的車型,當中又以一款中高級車和一款新推出的車型最受衝擊,我想前者大概只有平時四成的産量。”

　　和豐田一樣,這家日係車企已經取消了週六日加班的做法，同時從今天開始工廠生産線將從原來的雙班改為單班運作，原因是整車的部分零部件受到日本地震的影響供應不上，導致即使有顧客的訂單也只能眼睜睜減産。至於欠産部分,目前正計劃挪到勞動節假期加班生産,但是把握並非十足。

　　“缺口比較嚴重的是一些電子元件。”上述人士説,以一家位於岩手縣的半導體晶片企業為例,由於是一家上遊供應商,將導致公司的供應不順。

　　據悉,對於日本無法出貨的部件,中方已要求轉向美國或歐盟其他替代工廠,並將海運改為空運。據記者了解,生産了全球45%微控制器的日本瑞薩甚至會影響全球汽車産量。由於上週日本東北又發生較大余震,導致該公司4家工廠因為斷電再度停産。

　　分析:對消費者和公司影響幾何?

　　首先，最直接的影響是減産。豐田早前指出，在3月14日~26日期間由於日本工廠缺少了電子元件、橡膠和塑料零部件，該公司約減産14萬輛汽車。

　　其次，或導致終端價格波動。由於生産節奏減緩，以及經銷商趁勢“饑餓營銷”，據報道在杭州、石家莊等市場出現了部分原本較暢銷的日係車(含進口)提車延期3~5日，優惠縮水約10%最多達5000元，甚至乾脆“斷貨”。不過業內普遍相信，如果情況持續訂單較有可能會向韓係或德係車轉移。

　　第三，供應商地理轉移。2010年我國汽車零部件總進口額為273.66億美元，從日本進口汽車零部件109億美元，同期累計增長29%，涉及多種核心部件。為了維持整車企業生産和車主維修件供應，供應商地理轉移到美歐、東南亞和中國預計將成為趨勢。

　　最後，災情直接衝擊業績。據來自日本研究機構日本高級研究所的分析師計算，以豐田汽車為例，其營業利潤可能會在3月底結束的財年中減少1000億日元。 （劉俊）

　　相關報道

　　首季國産汽車銷量增幅大幅回落

　　據新華社電 中國汽車工業協會10日公佈的最新統計數據顯示,今年一季度國産汽車銷量達到498.37萬輛,同比增長8.08%,增幅同比大幅回落。

　　中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為,今年一季度國産汽車産銷量增幅明顯下降,主要原因是購置稅鼓勵政策退出、油價上漲、部分城市汽車限購、日本地震等因素。

　　董揚説,由於日本汽車企業的復産信息不太明確,目前很難全面評估日本地震帶來的影響。