>> 經過近4年的準備，廣汽本田自主品牌理念的首款車型S1日前在黃埔工廠下線。隨著這款車4月份在全國的同步上市，廣汽本田將正式步入其雙品牌運營的新階段，同時,新車的上市也標誌著廣汽本田已經由單純的製造工廠發展成為完整意義上的整車企業。

三個標準為建設理念品牌鋪路

據了解，理念是基於本田老款車型思迪的平臺研發的，同時也根據中國消費者的習慣和需求，圍繞造型、空間、性能、配置、成本等方面進行了大量本土化改造：車身前格柵的整體造型設計得大氣和富有張力，搭配時尚銳利的大燈設計，前臉更富衝擊力；尾部造型動感飽滿，賦予較強的運動感；側面線條簡潔流暢，時尚、大氣而且穩健。同時，為了方便中國消費者的使用，理念S1的前排手掏箱置於儲物箱上方，方便消費者在行駛時拿取急用物品；1.5升車型的儀錶臺特意追加了時尚的銀色金屬面板風格，以彰顯時尚氣質；後尾廂容積達到510升，達到了中高級轎車的水準，為家庭使用提供了便利。

另外，為了最大程度滿足國內消費者對“合資自主”品牌的信賴，廣汽本田還為理念S1提出了“技術同步、品質同源、服務同網”的三個方針，即在技術、品質以及售後服務方面都與廣汽本田現有車型採用“一視同仁”的方式，以建立品牌積累初期的口碑。

進入雙品牌運營階段之後，對於企業今後的發展方向，廣汽本田汽車有限公司執行副總經理姚一鳴表示，廣汽本田要繼續加大從本田引進適合中國市場及中國消費者需求的車型，而理念品牌今後會隨著自身的研發體系發展不斷拓展産品線。特別是在廣大中西部地區經濟高速增長下，理念S1車型會著重于二、三線乃至四、五線汽車市場的開拓。

據悉，理念品牌今年的銷售預期為3萬至5萬輛，而銷售將與廣汽本田同渠道。廣汽本田汽車有限公司副總經理兼銷售本部本部長鬱俊介紹道：“在理念車型的營銷網絡推廣方面，廣汽本田還是會基於目前全國的6個商務中心、470家銷售特約店，以及深入五、六級市場建設的65家銷售店展開，充分發揮他們地域化管理的職能，以便能快速應對市場，快速響應特約店用戶的需求，同時他們也可以根據區域特點開展差異化營銷。”

嘗試“市場換技術”的另一條道

在談到做自主品牌的初衷時，姚一鳴認為從我國十幾年的汽車合資經驗來看，合資企業需要另一種創新發展之路。

為行業整體水平提高而謀求新的出路自然是好事，但對於“合資造自主”的做法，行業內最關心的仍然是“汽車製造的核心技術能否被國內自主企業真正掌握”。 多少年來，我國汽車行業的合資之路並沒有從根本上提升我國在汽車研發水平上的突破，國內汽車製造業的核心技術仍然掌握在外資車企的手裏，不少行業人士就表示質疑，通過“合資造自主”是否就能真正將外資企業的核心技術學到手？

對此，廣汽本田汽車研究開發有限公司執行副總經理吳慶宏也表示：“不少人認為理念S1外形看上去與思迪相比改動不是很多，但實際上我們在造型、設計及試驗方面都做了很多嘗試和實驗，理念S1的很多設計圖紙也都是由廣汽本田研發公司提供的，廣汽本田的研發團隊正在不斷進步中。這才是‘合資造自主’歷程中收穫最大的財富。”另外，姚一鳴也透露，理念S1的零部件採購規定就是在保障零部件品質的基礎上，能使用國內配件的就絕不用進口配件，這無形中也提升了汽車全産業鏈的製造水平。

某合資企業技術部門負責人曾告訴記者，“合資造自主”的初級階段仍然只有對外資企業車型進行細微改造的能力，因為從根本上看，國內汽車製造確實與國外先進水平差距很大，這需要國內自主企業在學習的道路上循序漸進。不過，如果沒有“合資造自主”這個契機，國內自主企業可能永遠都接觸不到外資方的先進造車技術，所以開闢這條“新道路”是一次很好的嘗試，但同時，這次嘗試也會有很長的路要走。（記者 熊斯思）