最新一項調查顯示，今年一二月份搖號中簽者中，有超過八成的人還在持幣、持牌待購，主要目的是等待“熬不住”的經銷商降價、降價、再降價。但同時記者調查發現，經銷商們並不像消費者想象的那樣，在銷售壓力下不斷下調車價促銷。也就是説，經銷商們看上去似乎還“熬得住”。

　　受新成交量迅速縮水的刺激，從2月下旬開始，很多品牌的經銷商開始盲目降價、送禮包，希望能拉動銷售增長。但結果顯示，促銷並沒有起到太大的作用，反倒是消費者在看到越來越多的經銷商加入降價陣營後，對車價繼續下降的預期更高了。但是，割肉畢竟也是有限度的，經銷商們還要考慮生存問題。在降價促銷不見效後，最近一段時間，大多數經銷商已經“冷靜”了下來，車市中部分車型優惠甚至開始出現小幅縮水。

　　經銷商開始謀求更多的生存途徑，向外地售車、積極開展其他附加業務，不再一味地將目光放在有限的京城市場汽車銷售上；消費者仍然相信，在目前的市場狀態下，經銷商們堅持不了多久，未來幾個月車價一定會一路下跌。可見，京城車市買賣雙方正式進入到了僵持階段，且不少市場人士表示，就目前來看，這種買賣雙方的博弈將持續到二季度，至少5月之前不會有太大變化。

　　相關統計數據顯示，3月上旬，國內車市銷售仍處於低迷狀態。面對産銷壓力的增加，汽車廠商、經銷商們也在不斷商討對策。不少汽車廠商的商務年會剛剛辦完，據悉，大家普遍將今年定為“調整年”。

　　那麼，作為買方，特別是那些真正有購車需求的消費者，也不必太執著于車價是否大幅下降。市場人士分析，雖然還有一定的降價空間，但眼下京城車市上很多車型的讓利幅度已經不小，適合出手。所以，有購車需求的消費者不妨將中意的車型列出一張表，並對比其最近一年的車價波動，眼下的車價只要不處在高位，就可以考慮購買。此外，專家們還特別提醒消費者，一定要注意新舊車型的差別，現在不少車型已經出了2011款。與老款相比，新款車型大多數增配但並未加價，這部分也是要考慮進去的。

　　總之，消費者們等可以，但別太鑽牛角尖。今年之後，廠商、經銷商們勢必越來越重視服務，車價也會越來越合理，消費者們購車既可得到自己滿意的實惠，又能享受到更好的服務。那麼，有購車計劃的消費者不妨想一想，我們與經銷商博弈最終想得到的是什麼？就目前來看，是否還有再等下去的必要？